发布于 10-21 16:01:30
汽车爆胎的原因可总结为三个字：胀、变、裂。
胀：指轮胎胎压过高撑破轮胎，比如一台车的建议胎压为2.5但实际充压到3.0，胎压高出0.5巴后短途代步驾驶造成爆胎的概率会比较低，但长途驾驶的风险则会很高；因为撑起轮胎形状的是内部的空气，空气随着温度的升高会出现热胀冷缩，普通HT公路轮胎测试得出的结果为连续驾驶200公里左右，在夏季胎压会因路面高温与摩擦产生的高温升高0.5左右；轮胎基础胎压已经搞了0.5，再加上自然升高的0.5则非常有可能胀破导致爆胎。
变：指轮胎胎压过低，同样假设轮胎建议胎压为2.5，而实际胎压为小于等于2.0；胎压高低会导致轮胎在车身的重压下被过度压扁，车轮的运转速度是非常高的，轮胎正常的运行过程为被车身压扁的位置离开地面后会被气压撑起为圆形，之后旋转到与地面接触后再次被压扁，周而复始。
但是胎压过低且车速过高则会出现问题，被压扁的位置在没有被气压撑起为圆形之前旋转了一周，之后又达到了与地面接触位置被压扁，这就会造成该区域因摩擦导致温度快速升高，橡胶层软化后降低轮胎整体强度；而且出现形变的位置不会是一点，轮胎出现多处变形则会形成驻波效应，车轮在不均匀的摩擦颠簸中会出现爆胎。
裂：指轮胎老化自然开裂，以碳黑进行加强的橡胶轮胎也会自然老化，老化后的橡胶会变硬变脆，出现这种状态后的轮胎经过反复碾压会开裂；首先开裂的位置会在胎压花纹的槽里，其次为轮胎侧壁位置，前者有可能造成轮胎压过异物时撕裂胎冠，后者会因为胎压过高或过低造成直接破裂爆胎，因为侧壁的厚度和强度都很低（0.6毫米左右），所以轮胎老化开裂会造成相当大爆胎概率。
以上三点原因是导致爆胎的最常见因素，而且是在轮胎外观特征正常的前提下，如果轮胎出现破损或者鼓包是需要及时更换的；想要保证日常驾驶的安全，胎压要控制在标准值上下，夏季温度过高时可适当降低0.2左右，其他季节不用刻意调整。
低速前轮爆胎可利用方向盘小幅高频率修正前进方向，方向盘不能打的角度过大，防止造成甩尾出现更严重的情况；低速后轮爆胎也可以利用方向盘小幅修正，不过ESP车身稳定控制系统总能够利用其他车轮刹车产生的制动力平衡车身，所以低速时爆胎风险并不是很高。
高速前轮爆胎车身会迅速向爆胎一侧偏移，修正的方式要尽量保证转向不宜过大，但要比低速修正时稍微大一些，在最短的时间内修正车身才能保证安全；高速后轮爆胎基本只能随缘，因为后轮瞬间滚动阻力的加大也会将车身拉向爆胎侧，此时利用方向盘修正的难度会比前轮更高，车位会高频率大幅度左右摇摆，横向作用力在某个节点稍微大一些则有可能造成侧滑；而且ESP的制动力对于高速爆胎巨大的滚动阻力而言并不能起到有效修正作用，所以高速公路上后轮爆胎造成的事故与前轮爆胎的比例约为7:3。
高速爆胎的控制修正难度比较大，所以想要保证安全最好的办法还是定期检查，出行前检查一次、行驶中每次休息都要进行检查，防患于未然才是驾驶安全的核心。
