发布于 07-17 09:00:19
提起汽车怠速开空调，恐怕大多数脑袋里都会闪出一个念头:怠速运转会导致发动机积碳增多……没错这就是卖燃油宝、卖清洗剂的那些老师们努力科普努力洗脑的结果！
怠速开空调对车辆的影响会有一点点，但是不是很大。最大的影响就是费油，开空调一小时需要消耗燃油1.5L以上，不过特殊情况下花上10块钱吹上一小时空调还是蛮划算的！
有的人说怠速运转会增加积碳，原因就是发动机怠速运转时ECU会喷射更多数量的燃油，发动机处在开环状态下工作，燃油喷射量高会导致积碳生成。首先我们看一下发动机进入开环工作时的条件:
发动机启动初期，需要高浓度混合气以便发动机顺利启动。
启动后暖机工况，发动机水温低于80℃的时候、发动机启动会自动进入暖机模式，以便发动机快速升温。
节气门全开时，需要大功率输出时也会加浓混合气。
氧传感器温度低于300-600℃时，无法输出信号。
氧传感器输出信号持续不变时（十秒钟以上），ECU会认定传感器失效，自动进入开环状态。
开环模式下喷油量不受氧传感器控制，喷油量会比平时更大一些。尤其在暖机阶段，低温会导致发动机燃烧不完全，燃烧差，理论上会增加积碳生成率。
但是发动机积碳真的没有你想象的那么严重，严格来说只要发动机运转就会产生积碳，只不过数量非常少罢了。气缸内混合气浓度过高、燃烧不完全，理论会增加积碳生成率，但是积碳生成数量才是关键。我们可以想一下，假如气门背部、活塞顶部有吸附或者残留的汽油、那么少的汽油会产生多少积碳呢？这与抛开计量谈毒性是一样的道理，否则车子开上几千公里积碳问题就会凸显出来，啥也别干了咱就清积碳玩吧！
可能有人会想起一个汽油提炼积碳测试燃油宝的试验:
把20ml汽油装在烧杯内加热到292度 ，最后蒸馏出积碳样品。其实这是干馏，与燃烧室内环境完全不同。燃烧室内不仅温度高，还具备高压的环境，而且还具备进排气条件，燃烧过的废气不断的排出去，汽油在气缸内停留的时间非常短暂，爆发后立刻就排出去，因此这种干馏法制取积碳只是单纯的获取积碳而已，与发动机内部生成积碳的原理不一样。
怠速开空调，无非就是考虑积碳问题，发动机开环模式下混合气浓度高，会有燃烧不完全的表现，积碳生成率可能会增加。但是一旦水温超过80℃，氧传感器回传信号正常时发动机就会进入闭环模式、这时候混合气浓度就会降下来，即使在怠速下发动机依然保持闭环控制。夏季环境温度好，发动机启动后几分钟水温就可以上升到80℃，所以发动机开环工作时间特别短，怠速增加积碳的问题可以无视。
