发布于 09-12 10:00:17
众所周知，发动机出现积碳过多那么就会给汽车带来非常多不良的影响。比如汽车动力不足、耗油过大等等，那么，积碳是怎么造成的呢？温柔行驶跟积碳的造成有什么联络？最容易造成积碳的行驶方式有哪些？可以原地空挡轰油吗？拉高速能否有效果除去积碳？
积碳是什么
任何状况下，车里面的燃油基本都不可能完全燃烧殆尽，总会有残余，残余多了，时间一长，那么就会形成胶状物质，粘附在发动机内部以及进气、排气系统的各个地方。拉高转速空挡轰油门，对除去积碳同样是不会有任何效果的。而且，空挡轰油门车辆没有驾驶，并没有造成实际功率，进氧量也不一定会添加，不但不可以降低积碳，还可能添加积碳的形成，理所当然这一办法并不可取。由于积碳一旦形成，是十分牢固的，粘附性同样是十分强，普通的干预方式是根本无法除去积碳的，对已经造成的积碳，惟一的办法就是去4S店或是修理店去彻底清洗。
积碳形成的原因
积碳形成的原因是燃油没有充分燃烧，而影响燃油燃烧充分度的因素，包含油品本身质量以及进气量的大小。理所当然，假如我们平时想要车辆降低积碳，就必须要养成壹些比较良好的用车生活习惯。首要任务是肯定是要去正规加油站加油，一定不要贪图便宜去加不知来源的私人油品，汽油杂质含量越高，燃烧就越不充分，越容易造成积碳。除此之外就是可以定期使用一下燃油宝，燃油宝虽然不可以除去积碳，但可以帮助汽油燃烧更充分，降低积碳的形成。一个流程需要连续使用6瓶才会有效果。除此之外就是降低车辆怠速，以前车辆说热车需要时间长一点，而当前，提倡发动后转速一降低就以低速匀速驾驶来完成热车，一定不要等待时间太长。
积炭是怎么样造成的？
先一定不要谈发动机的低转速、高转速转动，也不一定要想温柔行驶、剧烈行驶；造成积炭的原因只有一个，那么就是混合气体浓度太高，只需混合气体浓度太高的状态出现，那么必定造成空气量不足，空气量不足必定有部分燃油无法充分燃烧（当然即便充分燃烧也不一定可能做到100%的充分度，仅仅是同比而言），理所当然这部分无法彻底燃烧的汽油（柴油）也就衍变成了讨厌的积炭；理所当然重点在于混合气体浓度的添加，影响到空燃比的下降！理想空燃比在14.7上下，虽然名为理想，但实际上即便是14.7的空燃比也不一定可能让燃料彻底燃烧，仅仅是在这一空燃比状态下，燃烧的比较彻底，积碳生成量也十分的低（不可能不造成积炭），当空燃比在14.7的情况下基本都会有积炭造成，那么当空燃比降低到了14.7以下时，那么就会有更多的积炭造成（只需混合气体浓度升高，积炭那么就会增加）。。。
温柔行驶与积炭的造成不发生联系
现代电喷发动机一共有两种调节逻辑：闭环调节和开环调节。
所谓闭环调节，就是发动机的ECU按照进气量、节气门开度以及氧传感器反馈的数值自动计算喷油量，目的是出于确保发动机获得准确的空燃比（14.7:1），也就是14.7克空气喷1g的汽油，确保完全燃烧，下降积碳。大多数当发动机处于热车状态、匀速稳定驾驶时是闭环调节。而温柔行驶时，这样的状况稍微多壹些。
所谓的开环调节，就是出于获得足够的动力或发动机在热车时，发动机处于多喷油也就是加浓喷射，这样的状况下发动机不会考虑氧传感器的信号，急加速时发动机会处于开环调节工况，这样的状况下，发动机无法实行充分的燃烧，这个时候积碳那么就会形成多壹些。大多数来说发动机热车、急加速、频繁超车、超高速度驾驶、节气门全开时这样的基本都是开环调节。
可以非常容易理解抑制积炭最好是的方式就是尽最大限度防止空燃比低于14.7以下、防止混合气体浓度升高；当前回到问题上来，温柔行驶会影响到混合气体浓度添加、空燃比下降么？我觉得温柔行驶并不会影响到空燃比的下降。
发动机平稳低转速运转、进气少、喷油少，空燃比可以维持在14.7
发动机平稳高转速运转、进气多、喷油多，空燃比可以维持在14.7
通过这么一比较，我们可以很简单的判断出温柔行驶并不容易造成更多的积炭；由于在温柔行驶时，完全可以做到混合气体浓度正常，理所当然不有燃烧恶化的现象；相反佛系行驶方式因为降低了猛轰油门的操作，理所当然在一定程度上还能降低混合气体浓度太高的问题，也就降低了积炭，不管高转速、低转速运转，想要抑制积炭的重点在于平稳的维持转速，一定不要忽高忽低！
而原地空档轰油门，意味着发动机处于开环调节状态，而因为汽车处于静止状态，进气量不足，开环调节时又不会检查氧传感器信号，这个时候发动机无法获得准确空燃比，其结果就是一个：添加积碳。
最容易造成积炭的行驶方式
前文已经说过，经常维持发动机平稳的高转速运转，对抑制新积炭的造成有帮助；但这高转速指的是稳态的高转速，比如汽车维持三千转持续运转（三千转不能算高，仅仅是举例），这才是理想状态，可让空燃比维持在14.7附近而不造成大的波动！而非常多朋友将拉高速的原理彻底曲解，随便的认为只需大脚轰几下油门就算拉高速了？猛踩油门只会让积炭造成的更多，即便把转速拉得高高也没用！
以前也说过积炭的造成不是在于发动机转速上的高、低，而在于混合气体的浓、稀，只需混合气体浓度升高，甭管转速有多高，积炭的造成是必须的！而每一次给油加速、猛轰油门的响应基本都是一次发动机加浓喷射的流程（踩油门越狠、加浓的越厉害，这样就是鄙人说的佛系踩油门能降低加浓程度的原因），而发动机加浓喷射的目的在于为发动机供给更具爆发力的混合气体（功率混合气）；空燃比在14.7时候的混合气体浓度适合完全燃烧，但火焰传播速度并非最快、最剧烈，理所当然爆发力不足，而经过加浓后的混合气体空燃比降至12.9上下（过量空气系数0.88），这一时候火焰传播迅速、剧烈，混合气体引爆后的能量最剧烈（要注意不是能量最多，而是更剧烈），更剧烈的能量释放比较适合处于给油、加速状态下的汽车，由于汽车加速时只有动力需求，理所当然只需是汽车发动机，踩下油门、必定会加浓喷射！理所当然每一次深踩、猛踩油门的流程，就是一次混合气体变浓、空燃比下降、燃烧恶化的流程，积炭还少的了么？
总而言之，抑制积炭在于平稳的维持发动机转速，将空燃比始终维持在14.7附近，防止频繁的给油、停车（市内路况），即可起到非常好的作用了，甭管转速高、低，发动机转速只需不忽高（猛给油）、忽低即可；至于您题目中问到的空挡轰油门，只会添加积炭，而不可能除去以前的积炭，原因就是轰油门所带来的必定是燃油加浓的流程，理所当然必定有新的积炭生成；其次是空挡状态下，发动机运转阻力变的很小，理所当然只要克服自身阻力就能维持在目标转速转动，由于离合器完全分离，理所当然没有半点外部的负荷，理所当然节气门开度极低，维持正常怠速的空气基本都勉强，您还是要强行的去轰油门，只会把混合气体浓度进一步提高，引起更多的积炭！还是那句话，别迷信拉高转速可以除去积碳了，忽高、忽低的转速只会让积炭越来比较多；至于平稳的维持转速（高或低）基本都可以抑制新积炭的造成（降低壹些），但对已经造成的积炭，没有任何作用！即便维持破万的转速运转（比喻），也清不掉以前已经造成的积炭。。。
拉高速能否除去积碳？
发动机积碳本来就是在高温状态下形成的，极其牢固和坚硬，根本不可能通过提高发动机转数或添加发动机溫度来“烧掉”，并且即便发动机处于高转数状态，在发动机散热系统的调节下其溫度提高同样是相当有限的。拉高速时发动机进气量添加会可能会“冲掉”一下临时生成的表层浮动的积碳，不过对有些坚硬、固化的积碳肯定没有任何作用。
为什么拉高速会感觉比较通透？
我们先思考一下为什么冷起动时发动机噪音那么大？为什么热车后噪音会下降？实际上发动机在设计时其零部件的匹配间隙基本都是遵循其在高温工况也就是热车工况设计的，发动机低温状态或非工作溫度状态时，各个零部件匹配之间的阻力较大，摩擦力较大，自然会造成比较大的噪音！
当汽车高速驾驶时，在良好的润滑工况，发动机、变速器的各个零部件之间早已经到了最佳，这个时候阻力最小，自然会感到顺滑和平顺、通透。
除去发动机积碳可以用清洁性添加剂来实行
非常多实验基本都表明，含有PIBA（聚异丁烯胺）、PEA（聚醚胺）成分的燃油添加剂，长期使用可以有效果下降近气部分的低温区域积碳和燃烧室部分的高温积碳生成，通过特定的方法大剂量使用也可以除去积碳，比如打吊瓶、拆下火花塞之间灌入、浸泡等等，这些效果基本都不错。
下降积碳成分关键还是要尽最大限度防止使用质量差燃油，非常多地炼油、调和油品质无法判断，短期应急可以，长期使用不提倡。
