发布于 05-31 23:15:29
开启外循环与速度和风阻没有关系，只是和驾驶室内的空气质量与温度有关系。很多人可能担心，高速行驶时开启外循环会不会风阻更大，油耗更高。其实，对于这个问题，我们需要先了解一下汽车的空气循环结构。
外循环
上图所指的位置就是外部空气进入驾驶室内的入口，一般位于机盖前端与挡风玻璃下端的中间。从这个位置进入会集中在一条管道中，经过开关以后，通过鼓风机控制风速。
内循环
内循环就是不准外面的空气进入驾驶室。风流经过进气道以后通过鼓风机，鼓风机会直接使用阀片对空气堵死，以防空气流入驾驶室内。只进行驾驶室内的空气循环。
其实无论开启哪种循环模式，对风阻都没有任何的影响。因为进气口正好被机盖覆盖，风流都顺延机盖与挡风玻璃飞走，所以不会增加汽车高速行驶时的风阻，自然对油耗也没有任何的影响。
内部空气循环具有以下优点：提高冷却和加热的效率；防止花粉和其他外部灰尘和废气进入，并提高燃料效率。另一方面，引入外部空气的优点是能够通风，消除窗户上的起雾并防止车辆内部发霉。尽管两者都有优点和缺点，但是如果继续内部循环，则氧浓度趋于随时间降低，并且CO 2浓度趋于随时间升高。就保持健康的驾驶环境而言，有些时候是需要开启外循环的。
在引入外部空气的情况下，任何环境下的CO2浓度约为1000ppm。在空气临时不好的地方，例如高速公路上的隧道内，可能会记录到约1200 ppm的值，而在郊区晴朗的空气环境中，可能会记录到约800 ppm的值。
但是，据报道，在内部空气循环的情况下行驶约一个小时后，即使在CO 2浓度最低的高速公路上也达到约4500ppm，而在CO 2浓度最高的市区达到约6700ppm。显而易见的是，不管行驶环境如何，继续使用内循环都会使车内的CO2浓度增加到车外难以想象的水平。尤其是在高速行驶中，CO 2浓度太高非常危险。
总结：在高速行驶时并不是能不能开启外循环的问题，而是必须开启外循环以保证室内的空气质量，这样才有助于安全驾驶。
