大众汽车制造商前有烧机油的EA888引擎，后有故障率较高的干式双离合DSG，对于大型的汽车制造商，如果引擎与变速箱有问题，那将是致命的。但是，直到现在，大众的汽车依然是很成功的，可以看出德国人固执的产品研发精神。

说到自动变速箱，德国的基础零件制造是相当出色的，但是比较流行的AT与CVT变速箱，技术似乎大部分掌握的日本的制造商手里。出于无奈，结合大众的造车理念，不得不说，拥有手动变速箱特征的大众DSG也是不错的选择。

因其出色的反应而备受关注的DSG似乎仍在广泛应用于大众汽车中。我们来看看大众汽车的原创技术DSG是什么，与传统的AT、CVT、DCT有什么区别。

大众DSG

DSG 是安装在每辆汽车中的一种变速器。这有时被称为“双离合变速器”，驾驶感觉很犀利，可以体现运动般的驾驶。
AT和CVT/DCT在传导效率上有很大的区别，据说传导效率越高，汽车的动力传递到轮胎上就越顺畅。
大众 DSG 具有大约 90% 的传导效率。因此，可以说变速器的发动机功率损失很小。DSG 就是这样的好东西，但实际上它过去经历了很多次重大召回，现在一直在持续改进。

DSG有两种类型

DSG 有两种主要类型，干式 DSG 和湿式 DSG。区别在于，干湿之间的区别。

大众汽车就是一个典型的例子。

大众汽车从 2003 年开始采用湿式多片 6 速离合器。这是大众在全球范围内首款用于量产汽车的 DSG。相比当时复杂昂贵的单离合semi-AT，DSG因为可以瞬间换挡，换挡损失少而受到车主的欢迎。

但是，这种湿式DSG需要大量的油，存在需要定期换油的问题。干式单盘 7 速 DSG 是为解决此问题而开发的，它成本低，显着降低了油需求。

大众的“DSG”特点

大众DSG的一大特点是虽然没有离合器踏板，但没有像传统AT那样配备液力变矩器，而是采用两组离合器代替液力变矩器，成为双离合器。

这是一种结构，其中离合器分别连接到奇数级和偶数级，就好像两个手动任务组合在一起一样。通过使离合器操作自动化，即使没有离合器踏板，汽车也会自动操作离合器来换档。

其中一个离合器在行驶过程中始终处于接合状态，始终传递发动机的动力。此时，另一个离合器与下一档相连，一个离合器脱开的瞬间，与下一个离合器结合。

采用这种方法，换档所需时间为0.03秒至0.04秒，可实现快速换档操作，且扭矩几乎不中断。

从运行机制来看，大众DSG技术保留了引擎一部分动力输出，保证了加速性于平顺性。

DSG的未来是什么？

DSG 就是在这个开创性的想法下开发出来的，但现在似乎更正统的变矩器自动变速箱在全球范围内具有更大的动力。这是为什么？

原因是DCT是小众存在，国内厂家安装的机型也很少。DCT 于 2005 年与 Golf GTX 一起首次出现在日本市场上，但当时的反应令人震惊。

其机制是始终在换档时准备下一个档位并立即切换。为实现这一点，离合器控制和换挡操作均采用电控液压操作，这是德国人喜欢的精密机构。

在此之前，AT在运行过程中不免会因为有液力变矩器的存在而感受到驱动系统的反应不佳和松动。正是 DSG 消除了对 AT 的这种先入之见。

DSG的出现似乎是一项划时代的技术，可以消除传统AT的所有缺陷。因此，AT分为强调燃油效率的CVT、挤压平顺性的变矩器型和急速行驶的DCT。

这种势头似乎在DCT上得到了解决，但由于奔驰和宝马的AT战略，它发生了重大变化。德国的策略是坚持高端运动车型采用DCT，主力车型采用变矩器AT。

很多亚洲国家，道路都不像欧洲那样维护得很好，DCT不适合在交通拥堵和十字路口多、走走停停的环境下行驶。

大众DSG变速箱在未来将继续在这一领域发挥作用。