发布于 06-08 23:42:30
现代汽车性能越来越完善，结构也越来越复杂，对汽车故障进行诊断的难度也不断增加。下面，中华汽车网校总结了汽车故障产生原因及其症状，研究了汽车故障诊断基本流程，并提出了汽车故障诊断要求及要点，希望对大家有所帮助！
一、汽车故障产生原因
零件失效是汽车故障产生的主要原因。除此之外，一些人为因素，如设计制造上的缺陷、劣质燃油和润滑油、非正常维护与使用等均可导致故障产生。
汽车零件失效的主要形式为零件之间的自然磨损或异常磨损、零件与有害物质接触造成的腐蚀、零件在长期交变载荷下的疲劳断裂、在外载荷及温度残余内应力下的变形、非金属零件及电器元件的老化、偶然的损伤等。其中，老化是非金属零件及电器元件失效的主要原因；而金属零件失效的主要原因是磨损，且汽车零件的内在磨损有一定的规律性。
二、汽车故障分类
1、按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障；
2、按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障；
3、按故障的存在时间可分为间歇性故障和永久性故障；
4、按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障；
5、按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障。
三、汽车故障诊断基本原则
1、先简后繁、先易后难的原则
由于汽车电控装置的使用环境十分恶劣，经常在高温、振动、灰尘、潮湿、水淋等环境下工作，一些驾驶性能障碍可能是由于很简单的原因造成的，比如线束折断、插接器松动或锈蚀、真空管龟裂或脱落等，因此，能以简单方法检查的可能故障部位优先予以检查。比如直观检查，用眼看（眼睛观察线路或插接器是否有断裂、松脱；进气管路有无破损等），耳听（耳朵或借助螺丝刀、听诊器等听一听发动机有无异响；怠速和急加速是否粗暴；有无漏气声、喷油器有无规律的“喀哒”声等），手摸（用手摸一模相关电器总成、继电器、可疑的线路插接器连接是否有松动；摸一摸电子部件表面的温度有无不正常的高温以判断该处是否接触不良；摸一摸喷油器、电磁阀是否有规律地振动来判断其工作正常与否等），通过采用简便的直观检查方法，将一些较为显露的故障迅速地查找出来。如果直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先予检查。
2、先思后行、先熟后生的原则
在对汽车电控故障诊断维修时，应针对故障现象首先进行故障分析，明确引起故障的可能原因，确定优先检查的方向和部位，做到有的放矢，避免对与故障无关的部位作无谓的检查，也防止有关的应检项目漏检而多走弯路，即为“先思后行”。“先熟后生”说的是由于车辆设计制造以及使用环境等方面的因素，一些车型的某些故障，常常以某个部件或总成故障比较常见，这样根据平时积累下来的经验，对这些部件或总成优先给予检查；另一方面，在汽车电控系统中，有些故障形成的原因很复杂，牵涉的应检项目和部位也很烦琐，因此，可以先挑一些自己熟悉的部件、部位或系统优先给予检查，往往也能达到事半功倍的效果。
3、先上后下、先外后里的原则
当前汽车电子装置越来越多，使发动机仓排的满满的。由于空间有限，其布局紧凑、层层相叠，有时为了检查一个部件，首先要拆除周围一大堆零件，这样做既费工又费时。因此，掌握好先上后下、先外后里的原则也是十分有益的。能随手检查的项目先做，能在发动机仓做的检查不去底盘做，能在外部做的项目不去里面做。电控系统故障大多数最先出在机构失灵等机械方面，不一定都是由于电信号引起的，因系统机构出了问题，迫使ECU启动备用系统，使电信号产生差异，导致驾驶性能上的障碍。
4、先备后用、代码优先的原则
所谓先备后用是指在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。因为电子控制系统的一些部件性能好坏、电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检判将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。电子控制系统一般都会有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。但是对于有些故障，故障自诊断系统只存储该故障代码，并不报警。因此，在对发动机作系统检查前，应先按制造厂提供的方法，读取故障代码，并检查和排除代码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。
四、汽车故障诊断基本方法
1、询问用户:故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。
3、调出故障码，并查出故障的内容。
4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。
6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。
五、汽车故障诊断基本流程
汽车故障诊断基本流程是根据基本思路得来的，但要比基本思路的内容更为详细。基本流程是汽车故障诊断最基础的过程，是对诊断内容最一般的概括和总结。基本内容包括从故障症状出发，通过问诊试车（进一步验证故障症状)、分析研究（分析结构原理）、推理假设（推断出故障可能原因）、诊断设计（提出故障诊断步骤）、测试确认（测试确认故障点）、修复验证（排除故障后车辆的验证），最后完成故障排除。
汽车诊断基本流程与汽车诊断基本思路的不同之处在于，汽车诊断基本流程增加了“诊断设计”和“测试确认”两个关键环节。其中：诊断设计是根据汽车诊断的一般原则，结合汽车试车问诊和分析判断的结果，合理确定汽车检测的具体部位、检测的具体方法、检测实施的具体步骤以及检测所要获取的具体结果；而测试确认则是在诊断设计的指导下，具体实施诊断并获取诊断结果的全过程。
六、汽车维修常见故障的诊断
1、发动机不能启动或启动困难
（1）起动机不转动或转动缓慢：检查蓄电池电压；检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动；检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
（2）起动机转动正常，但发动机不能启动：调出故障码；检查燃油泵工作情况；检查怠速系统是否工作正常(若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动；检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等；检查进气系统有无漏气；检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良；检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常；检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子；检查机械部分有无故障。
2、发动机怠速不良
调出故障码，分析故障原因；检查进气系统有无漏气情况；检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况(怠速时，PCV阀应该关闭)；检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳；检查点火正时情况；检查喷油器喷射情况；检查EFI系统电路及元件工作情况；检查机械系统的状况。
3、怠速过高
检查节气门是否发卡而不能关闭；检查冷启动喷油器是否在继续喷油；检查节气门位置传感器是否输出电压不正确；检查燃油喷射压力是否过高；检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂；检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常；检查喷油器喷油情况及是否滴漏；调出故障码，判断故障原因；对EFI系统电路及元件工作情况；检查点火正时是否不正确。
4、发动机转速不稳
调出故障码，分析故障原因；检查进气系统有无漏气情况；检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常；检查燃油压力调节器是否工作不正常；检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确；检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等；检查空气滤清器滤芯是否堵塞；检查汽油滤清器滤芯是否堵塞；对EFI系统电路及元件工作情况；检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。
5、发动机回火
发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。诊断时调出故障码，分析故障原因；检查进气管有无漏气情况；检查节气门位置传感器输出信号是否正确；检查点火正时情况；检查燃油压力是否过低；检查喷油器喷油时间是否过短；检查喷油器是否发卡堵塞；检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。
6、排气管放炮
排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。诊断时调出故障码，分析故障原因；检查点火正时，是否点火时间过晚；检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因；低温启动喷油器定时开关失效；个别缸火花塞不点火或火花过弱；检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏；检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂；检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确；检查EFI电路及有关传感器的工作情况。
7、发动机加速不良
检查进气管是否漏气；检查点火时间是否过晚；调出故障码，分析故障原因；检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况；检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常；检查节气门位置传感器是否正常；检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况；检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。
