发布于 10-10 15:11:33
三缸发动机怠速发抖震动，高速下发抖震动状况会改善的，一方面不论是三缸还是四缸发动机，发抖震动基本都是发生在低速和怠速状态，高速时发动机运转稳定，其次是外部的噪音水平增大，发动机发抖震动的影响占比会下降。
三缸机的结构和特点随着各主要汽车企业分别开发自己的三缸发动机，这几年三缸发动机的关注度和热度逐渐升高， 三缸机因为只有3个缸体，理所当然整体的发动机缸体的尺寸和质量可以下降，体积的下降有利于安装和布置，相比应的发动机活塞缸配套的进排气系统、点火系统可以省略掉。物料成本可以显著的降低，与此同时因为发动机质量下降有利于动力性提高和耗油下降，并且因为少了一个活塞缸，相比应的热传递损失，摩擦损失基本都比四缸的要小，因而效率提高，排放降低。三缸机的缺点是在发动机工作流程中，每次只有一个活塞缸工作，因而无法平衡往复运动的惯量，会造成自然的发抖震动现象，虽然各个主机厂基本都使用加装平衡轴等其他的黑科技来衰减振动，但依然无法完全解决问题，其次是高速转动时动力性能较差。
三缸机的悬置和其他的优化二是发动机悬置的差异 因为三缸机的发抖震动状况劣于四缸机，理所当然第一发动机的橡胶或液压悬置是不相同的，按照发动机发抖震动的頻率范围给出发动机悬置的三向动刚度目标数值。 三是车身地板的设计 因为三缸机的发抖震动会沿着副车架传递到车身地板，导致地板共振和噪音。因而需要实行CAE分析，给出新的结构形式，提高车身地板的刚度并避开传递过来的固有頻率。 四是排气系统的差异 因为三缸机和四缸机的运转方式的差异，理所当然排气也有差异，因而需要对排气系统实行从新设计，在满足布置的前提下，更改排气系统管路和消音器的结构满足排气NVH的要求，与此同时也是要提高排气吊耳的纵向刚度避开发动机传来的共振頻率。
理所当然三缸机在高速时不会比低速发抖震动大，不过随着长时间的使用，有关零部件得老化会使发抖震动越来越显著。
