现在时不时新闻就有报道新手司机误把油门当刹车踩,结果出事撞人的新闻,也有相当一部分人抱怨陡坡
起步车子容易后溜,根源就是刹车和油门靠在一起,那么,既然现在
自动挡的车那么多了,没有离合的情况下,为啥不能把刹车放在左边,一只脚控制一个?这样不是更
安全吗?
其实这事儿还真不好说,首先,为啥刹车油门要放一起呢?外国真有研究机构纠结过这事,还做了实验。这个实验是这么搞的:分两组人,实验对象全都是没驾驶经验的,A组告诉他们,左边刹车右边油门;B组的按照车子的方法做,左脚没踏板,右脚两个,一个刹车一个
油门。接着,让他们玩一个特殊的游戏,要求实验对象按照游戏里的路况模拟开车,只需要控制油门刹车就行了。
然而这不是一个简单的游戏,在实验对象都乖乖右脚踩着油门模仿汽车加速时,游戏中突然出现一个障碍物,所有人(记得他们全都没开过车的哦)都做出了应激反应:刹车。实验结果很有趣,无论是AB两组,在面对突发状况时,他们的肌肉反应都是正在踩油门的右脚全力踩下,而本来告知刹车在左边的B组,同样如此。而另外两组有驾驶经验人员的实验中,所有人清一色做出了右脚快速移动到刹车踏板上并全力踩下的动作。
经过分析研究,科学家们很快给出了实验结论:相比除了踩离合外不怎么动的左脚,随时都在调节油门的右脚在驾车时会向大脑传输更多神经
信号,因此在突发事件时,大脑作出的应急反应(无意识的)就是向神经信号更密集的右脚发出肌肉发力的动作。这个动作是源于人类DNA中原始的”受惊逃跑“(人类保留了未进化前动物祖先留下来的,遇到危险马上逃跑,因此下意识会向腿部发出信号)。而未经驾驶训练的人和经过驾驶训练的人,在应激反应下存在”是否会把脚移动到刹车“的
区别。因此,实验证明了刹车放在油门旁边的必要性,也强调了驾驶训练的
重要性。这个实验是北欧某个国家的
机构搞的,在实验结果出来后,直接改变了该国家在驾驶考试中对突发情况应对的考核方法。
当然除了上面的实验,还有其他的原因
原因一:汽车发展过程
在汽车发展的过程中,汽车最开始的手动挡的形态是,左脚控制离合,右脚控制刹车和油门的。但是等到自动挡以及后续更多的变速器的形式之后,离合器的手动操作就渐渐被取消了,但是油门和刹车是被保留下来了。把它们放在一起,很大程度上是历史轨迹和一直以来形成的驾驶习惯的原因。
原因二:工程师的防错设计
当我们驾驶汽车的时候,正常情况下,无论手动挡还是自动挡车,人们踩
刹车或是踩油门的动作是相对,所以正常情况下我们不会进行同时操作;把它们放在一起,是希望驾驶员只用一只脚选择进行其中一个操作,而这也正是汽车工程师当初所设计的防错准备。
原因三:驾驶习惯
理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制,但如果形成这样不良的驾驶习惯,一旦驾驶手动挡车,驾驶者极易弄混,把油门当刹车或把刹车当油门的可能性更高;并且对 于较长驾龄的司机来说,突然让他转变驾驶模式,生疏的驾驶感可能会带来更大危险,所以这种改动是非常危险的。
根据以上的原因,因此,为什么不把油门和刹车分两边安全一点。这是一个无解的问题,要避免油门当刹车踩,只能培养自己的正确驾驶意识,保持对车子的敬畏心。要知道,一台汽车至少一吨,在汽车行驶当中汽车的杀伤力是非常巨大的,它们看起来人畜无害,但在那时尚的外表之下隐藏着的巨大杀伤力,就像随时会超过炮弹速度的重型移动机器。希望大家都要慎之又慎。