发布于 05-15 07:28:06
大脚轰油门有可能清理掉一些缸内积碳，但对于积碳严重的发动机来说这个方法并无法从根本上解决问题。
因为积碳主要是汽油里一些杂质的沉积物，大部分是可以被烧掉的。而大脚踩油门时气缸里燃烧剧烈，温度高，就有可能把一些积碳给烧掉。
以前使用单缸柴油机的拖拉机在大负荷工作时排气管时不时会蹦出些火星子，那就是被引燃的积碳颗粒。汽油机如果拆掉排气管然后大脚踩油门时也能看到排气口有火焰伴随着火星喷出来，火焰是汽油燃烧产生的，而火星子就是被引燃的积碳颗粒。
因为燃烧室里的积碳大都是块状附着在金属表面的，有一定厚度。同时积碳背后有金属散热，所以想要引燃积碳并没那么容易。只有状积碳边缘或者表面凸起的小颗粒积碳容易被烧掉，大块积碳根本烧不掉。就像你拿一根木头从火焰里扫过去，只有木头表面那些小的毛刺能被点着，而木头本身很难被点着。
另外发动机积碳存在于多个地方，比如燃烧室、活塞顶部、活塞环、进排气门、喷油嘴，而且进气歧管里也会有很多油泥，一般也会被统称为积碳。而大脚踩油门只能清理燃烧室和活塞顶部的很少一部分积碳。其他地方的积碳你就是把油门踩到油箱里去也依然无能为力。
发动机积碳主要来自汽油里的杂质沉积和汽油不完全燃烧。我们前面讨论的前提是默认大脚踩油门是油门踏板踩得多而且保持固定位置让发动机持续工作在大负荷状态，而并非频繁大脚踩油门。因为两者区别大了。
发动机的工作状态可以分为“稳态”和“瞬态”，是什么意思呢？稳态指的是发动机保持在一个相对稳定的状态持续工作，比如汽车在一条平路上匀速行驶，驾驶员右脚把油门固定在一个位置，发动机转速保持稳定，这叫做稳态。
而瞬态指的是发动机工作状态发生改变的瞬间。比如本来匀速行驶，驾驶员想超车，于是多踩了点油门，发动机转速提高，动力增加。或者驾驶员想要减速而松开油门，发动机转速下降，动力输出减少。这个改变的过程称为瞬态。
一般情况下稳态工作时发动机会按照理论空燃比控制喷油量，这时候燃烧最充分，排放也最优。而瞬态工况则不同，特别是踩油门提高发动机动力输出的时候ECU为了保证动力性都会使用更小的空燃比，也就是说你大脚踩油门提速的瞬间ECU会加浓喷油，这时候混合气处于过浓状态，其燃烧状况必然变差。
所以说如果你是保持在大油门状态稳定工作的话兴许有那么一丁点儿积碳能被烧掉。但是你要频繁大脚油门的话别说烧掉积碳了，持续的加浓喷油弄不好还会增加积碳生成速度。
而且有些时候就算你保持大油门稳定运行也会出问题。比如之前遇到过一辆车持续大负荷工作后排气门烧蚀导致缺缸。因为这辆车本来积碳就特别厉害，导致排气门关闭不严，气门边缘与气门座之间有间隙。而长时间高负荷工作时气缸内持续高温，排气门边缘不断被高温烧灼。由于气门边缘很薄，积碳又导致气门无法完全关闭，气门边缘无法有效散热，最终气门边缘被烧掉产生缺口。这样一来气缸里彻底没压力了，缺缸也就在所难免。
综上所述，从理论上来说大脚踩油门确实能烧掉一部分积碳，但是烧掉的积碳数量极少，无法从根本上解决积碳问题。
想必大家都有过这种经历或者听过这种说法，那就是跑完高速后汽车开起来会特别“灵”，油门响应灵敏、汽车变得轻快了。考虑到大部分车跑高速时发动机转速都比日常使用要高，所以很多人都认为跑高速时烧掉了一部分积碳从而导致发动机动力提高了。
不过我觉得这件事并没那么简单。首先并不是所有的车跑完高速都会变得更好开。就拿我自己亲身经历来说吧。面包车，车龄十年，高速上时速120发动机转速能达到4000多。绕城高速跑20分钟下高速时就明显感觉车开起来不一样了，灵活多了。而另一辆新车买回来不到三个月跑了一次高速，来回二百多公里，跑完高速后说实话感觉没有之前好开了。
通过以上体验我推测应该是这样的原因：老车经过长时间使用，燃烧室、进气管道以及各个传感器上面难免会有一些油泥或者积碳。燃烧室的积碳导致爆震倾向提高，进气道积碳影响进气流速度，传感器积碳导致信号偏差，这些影响综合起来就会导致发动机实际性能下降。而高速行驶中发动机运行工况对以上情况都或多或少有些改善，比如燃烧室内剧烈燃烧可能烧掉一部分积碳、持续的高能量排气气流可以烧掉氧传感器上的杂物、清理掉三元催化器上的部分沉积物，这些因素综合起来就会体现出比较明显的效果。因此跑完高速开起来就可能有比较明显的变化。而新车发动机状态已经是最佳了，所以感觉可能并不明显。
除此之外高速公路上大家车速都不会低，而大多数家用车的动力性都不会太强。所以高速行驶中踩油门再加速时车速基本上都是慢悠悠提上去的，并不会有太强烈的加速感。而且高速行驶中油门踏板都比平时踩的更多更重，持续跑一段高速后右脚早已熟悉了这种踩油门的力度和深度。等下高速后右脚的感受并不会立马转变，所以踩油门的力度下意识间会比平时更强。再加上车速低，对任何车来说低速时只要油门到位了都有不错的加速感受。因此下高速后会觉得动力更好了。
所以我认为跑完高速后车更好开了并不仅仅只是清理掉积碳这么简单，这是多重因素共同作用的结果。同时我觉得如果你的车跑完高速后变得更好开了也许并不是件好事，可能是发动机相关部件积碳和油泥已经足够多了。
发动机有点积碳是很正常的现象，因为这是发动机工作原理决定的。问题的关键在于积碳的多少。一般情况下最直接的检查方法就是拆掉火花塞用内窥镜检查气缸内部和进气道，因为这两个地方是生成积碳的“大户”。燃烧室积碳太多会导致物理压缩比增加，同时积碳被烧灼后产生高温点，这都容易引起发动机爆震从而导致功率下降。而进气管积碳会影响进气气流速度，导致发动机高转速时无力。
我认为对待积碳应该三步走：
第一步：预防为主
比如平一定要到信誉好的正规加油站加油，定期使用燃油清净剂，毕竟很多积碳问题就是汽油引起的。
机油尽量不要多加，因为加多了可能导致一部分机油进入燃烧室燃烧，容易形成积碳。
发动机有任何小故障要及时维修，因为发动机各个系统是协同运作的，很多小问题看似影响不大，但长期来看仍然有牵一发而动全身的效果。比如曲轴箱废气循环系统单向阀损坏就可能导致烧机油从而增加积碳生成的速度。
缸内直喷发动机积碳问题总是比较突出，所以这类车主应该按照厂家保养手册的要求对发动机进行保养，特别是厂家要求添加燃油添加剂的最好不要省这个钱。
第二步：轻微积碳可以尝试燃油清净剂
是每次到加油站经常会被推销的那个东西。不得不说加油员为推销产品可以说是用尽了各种方法，不管新车老车动不动就强行推销，完全没有针对性。这导致很多车主都很反感，认为这东西就是没用的，完全是忽悠人。其实加油员完全可以如实告知产品实际用途和适用情况，别不着边际说些太夸大的话，这样或许人们能更加了解产品，不至于那么抵触。我认为这些清净剂对于预防积碳和清理轻微积碳还是有用处的。新车跑过三万公里就可以定期加一些，对减缓积碳生成速度有帮助。
第三步：严重积碳只能拆解后物理清除
对那些积碳特别严重的车来说除了拆解似乎没有其他有效的方法了。因为积碳严重会导致发动机功率下降，油耗升高，甚至还会影响尾气排放。所以当发动机积碳很严重的时候我认为有必要彻底清洗了。
