发布于 05-15 16:00:09
等红灯时，d挡刹车、比n挡状态要更加费油，当然这是指那些没有启停功能的传统车型；车子带着挡、刹车，发动机运行阻力远比空挡怠速要大很多，而发动机的运行阻力增加，那么等同于所承受的扭矩负荷变大，燃油经济性自然降低、所以为了更好的燃油经济性，等红灯时、最理想的方式是挂空挡（N）！
实际上这没什么难理解的，发动机、液力变矩器、行星机构（各挡位齿轮）、驱动桥、驱动轮组成了整个传动系统，最理想的方式就是一动、皆动，简单点说就是发动机转矩、完全传递到驱动轮上传递出去，要么就彻底断开发动机与传动系统的关系，这样都是对燃油经济性更好的方式，那么什么方式费油？就是让发动机运转的阻力增加，发动机运转阻力增加、油耗能不低么？
首先说明几点，如上图所示、这就是一个At变速箱的简化图，发动机连接液力变矩器的泵轮端、泵轮搅动油液带动导轮（导轮与此题关系不大，所以省略），导轮起到增扭效果后，液压油旋转更为强力、带动液力变矩器的涡轮端旋转，涡轮旋转后、将转矩传递到行星齿轮机构上（实际的变速装置），这实际上就是动力传递的过程！
空挡状态：当自动变速器空挡时（包含CVT变速器），液力变矩器涡轮端、与行星齿轮之间的离合处于断开状态，所以发动机动力传递到泵轮之后（发动机始终与泵轮连接），泵轮依然可以带动涡轮空转，发动机运行阻力不会被增加，所以此时空挡怠速时、发动机运行所承受的扭矩负荷最低，所以燃油经济性是比较地的！
带挡刹车：带挡刹车时，发动机依然带动泵轮进行旋转，二此时的液力变矩器涡轮、与行星机构之间的离合器是压紧的，也就是出于接合状态；而此时我们在等红灯、车子也是处于刹停状态，那么我们可以判断出此时的行星机构处于静止状态、而与之连接的液力变矩器涡轮也是静止状态；此时我们可以想象，一变是正常运转的液力变矩器泵轮、一边是被迫静止的液力变矩器涡轮，因为涡轮的静止、导致泵轮旋转阻力增加，而泵轮旋转阻力增加，则直接导致发动机运行阻力增加，所以推断出此时的油耗会明显增加（上图CVT原理其实一样，黄色部分同样是离合）！
带挡刹车的弊端：通过上面那两个图、我们可以理解带挡刹车、产生的后果是一样的，无论At、或CVT（双离合刹车踩到底、离合器自然就分离了没事）；而后果则在于可能出现抖动问题，原理则在于发动机的动能传递到变速箱之内、而没办法传递出去，所以动能憋在液力变矩器内、或产生抖动；其次就是温度会有一定上升，原理则在于发动机动能、没办法再传递出去，而逐渐转化成摩擦热能（旋转的液压油，与静止的涡轮产生的摩擦、所产生出的热能）！不过温度上升是有限度的，所以不会导致大问题，费油是最严重问题了！
大多数朋友开自动挡车，其实都有等红灯时带挡、刹车的习惯（包括鄙人自己），这几乎成为了很主流的习惯，本身没什么问题；不过在环保、节能要求越发严苛的当今，主机厂的工程师没办法不考虑这些，所以他们研发了更为合理的功能neutral idle，简单的理解就是空挡节制功能；它的设计思维建立在默认带挡刹车这种行为，只是当我们带挡刹车时，液力变器涡轮、会切断与行星机构之间的连接，模仿出最接近空挡的状态，以起到节能、环保的实际作用！
所以等红灯时，挂n挡、比d挡刹车更加省油一些，当然配备启停功能的车型除外；对于传统自动挡车型而言，等红灯时、空挡怠速是最省油的做法；而配备neutral idle的车型，空挡怠速、与怠速刹车的状态相类似，所以燃油经济性相差不多！实际上只要记住一点，发动机运转的轻松、负荷低，它对燃油的消耗就低；当带挡刹车时，发动机带着泵轮转、而涡轮却被驱动轴给憋静止，这样一来泵轮转、而涡轮不转，那么泵轮带动的液压油转起来阻力就变大了，这样不也等同于发动机运行阻力被增加了么，而发动机运行阻力增加、最直接的后果就是油耗变高！
