发布于 05-17 20:00:15
涡轮增压、自然吸气两类发动机，各有各自的优势、也有各自的缺点；有的时候空谈好坏没意义，世间万物讲究的就是个合适、适合，在这个低排量、重数据的时代里，小排量涡轮增压更有意义、所以结果就是市面上90%以上的机器涡轮增压，不到10%是自然吸气，大排量自吸、几乎全部消亡。。。
现在问好坏、没有意义，就目前而言内燃机的小排量化、低转速化、小型化、轻量化、涡轮增压化是一种趋势，让内燃机排量降低、转速降低，还要保证其性能、唯一的方式就是涡轮增压化（当然丰田混动也是一条出路），大排量、高转速都是造成高油耗的关键因素，排量大费油容易理解，高转速下、内燃机燃烧会很差，所以严重影响排放；而自然吸气机器却过度依赖高转速，所以自然吸气机器最近十年之间逐渐变少！
实际上通过这个公式、我们就能看出很多问题了，自吸、增压的不同特性，尽在这个公式之中；内燃机的研发过程、实际上就是一个不断榨取功率的过程（升功率），当然这是在保证燃油经济性越来越优的基础上而为之，而若想提高功率输出、无外乎那么几种方式，其一增大扭矩，其二拉高转速，其三扭矩、转速同时提高！就目前而言，大排量机器无论是自吸或是涡轮增压，都将越发少见；而剩下的只有那些小排量机型！
小排量自吸、增压相比较，同样是各有各自的特性，相比较之下、还是小排量增压开起来更舒服一些，而我们对自吸的喜爱更多是出于情怀方面的考虑、以及对耐用方面的忧虑，这些就是目前自吸机器仍有部分市场的原因，拿小排量自吸发动机来看，低转速下的扭矩表现很差，所以直接影响低转速下的功率输出，所以在拥堵的市区开起来、表现的就是肉，其实并不是肉、只是市区内转速上不来！
功率=扭矩*转速
自吸机器、歧管压力始终为负，所以扭矩方面没有任何优势，所以想提高功率、仅有的办法就是拉高转速，可为了更理想的排放、市面上高转速机太少见（升功率至少90匹以上，才能叫做高转速自吸）；所以如今的小排量自吸就那么回事，低转速下扭矩低、导致低转速下功率输出差，开起来感觉并不理想、没有那种动力随叫随到的感觉！
小排量的涡轮增压、比小排量自吸好许多，比如1.5T的性能、远比1.5L要理想；虽然二者的排量一致；但通过涡轮增压系统、可以在需要时把歧管压力提高至正压（具体多大压力、根据实际情况来决定），而歧管压力、与扭矩是成正比的，这样一来再相同转速下、涡轮机器获得的扭矩输出更大、所以功率输出也大，所以这就是涡轮增压低转速下、动力充沛的主要原因；如同样两百匹，自吸五千转才能完全释放、增压三千转就释放了，是不是增压更加实用呢？市内谁能把转速拉到五千转以上？所以自吸车的最大功率就是白扯，很少有释放所有的实际场景！
就目前来看、涡轮增压技术趋近于成熟，所以寿命已经看不出比自吸差（毕竟没几个真能把车开到65万公里的对吧），当然如果是上台架上玩耐久度测试，增压很可能败下阵了，不过极限测试已经超脱于实际生活；保养当面与自吸相差的也不算太多，只不过涡轮增压车在机油方面需要注意；自然吸气机器、终究是更皮实一点，选准黏度即可，只要是正品、是不是全合成差异不大！
而涡轮增压对机油的要求更多，首先对机油的品质要求高、比如至少在Sl以上，其次对机油的灰分有要求（这也是为什么车企会有自己的认证标准），灰分很容易理解，实际上就是那些金属盐添加剂、燃烧后的硬质产物；涡轮增压机器毕竟多了一路热源，所以工矿远比自然吸气要恶劣；如果机油内涵灰分过大，那么产生的金属盐类燃烧产物就多、这些硬质颗粒不断堆积容易导致涡轮轴承受损，毕竟涡轮轴承非常精密！
所以给涡轮增压机器挑选机油、一定要严谨一些，不要只看黏度、这种方式不适合涡轮增压机器，但也没必要太过于较真；其余的差异其实还有、不过就那么回事，自吸、增压本身就不是好坏能区分的，关键在于适合、合适，涡轮增压更适合这个交通拥堵、追求燃油经济性以及排放的时代；还是那句话很多朋友对于自吸的喜爱源于情怀，都说自吸耐用、平顺，实际上顿挫频繁的自吸车有的是，变速箱的问题同样会导致顿挫！
选增压、选自吸之前，不妨先看看自己想选一款什么样的车，比如就想买凯美瑞、难道会因为它没有增压而放弃？再比如就想买三系，难道会因为它没有自吸而放弃？这个道理简单不简单？在选什么机器前、那不得先确定自己对哪些车有意向？连意向都没有，空谈选增压或是自吸就有些键盘了！平心而论如果是买小排量车，那么不妨选择小排量增压，因为小排量增压比小排量自吸强太多；如果是买大排量车子，不妨选择大排量增压，因为大排量增压比大排量自吸强太多！
