发布于 05-20 19:00:10
挡位越多、肯定没坏处，即便平时可能用不到那么多挡，但可以确保您用到的挡位更加平顺，各挡位间齿比更密集、可以让车辆更加平顺，其次也可以很好的弥补动力不足问题；而当车辆高速运行时、高挡位的低齿轮比，可以很好的压制转速、减少摩擦功损耗，对燃油经济性可以起到一定的作用！
如下图所示、这就是一个五速变速器的各挡位齿轮比具体数值；实际上无论何种变速器、有几个挡位，一挡齿轮比都在4.50左右（载重车型可能会更大，咱们只说买菜车）；因为齿轮比如果低于这个大小，那么车辆起步时、动力会不足，齿轮比越大、就等于为发动机减速倍数越多，也就是对扭矩放大倍数多；所以一挡的齿轮比一定要大，越大、越有劲，所以一般情况下、一挡齿比都这个数！
变速箱只有一个挡位是不行的，虽然增加扭矩效果好、但对发动机减速也比较严重，这就好比一挡、踩到红线，车速不到25千米；所以变速器必须要有多个挡位，用来完成起步提速时的减速增扭工作，以及高速巡航时的增速减扭工作（车子跑起来、匀速之后，对扭矩需求很低，所以不需要大倍数增扭）；所以挡位齿轮比逐渐降低；最高挡位齿轮比压的越低，高速巡航时的转速越低！
所以最近十年来、工程师们不断在降低最高挡位齿轮比，而这种做法看似简单、实际操作却并不容易；我们先看看上图、采埃孚九速At变速器的最高挡位齿轮比为0.48，而第一幅图中五速变速器最高挡位齿轮比为0.78；而五速一挡齿轮比为4.31，比采埃孚九速还要小、采埃孚九速一挡已经达到了4.71；所以通过这幅图看到多挡位变速器的优势了么？可以在保证齿轮比落差合理的基础上、降低最高挡位的齿轮比！
齿比落差很容易理解，上图中各个挡位一次降低的梯度，就可以理解成齿比落差；齿比落差关系到发动机换挡后的输出状态，所以这是很重要的一点！比如说升挡，挡位升高、齿轮比降低，发动机自然会降低转速、齿比落差越大则转速降低越多！而发动机转速如果降低太多则必然导致扭矩的段时间不足，直接结果就是机器无力、拽不动车，有种顿挫感；所以这个齿比落差、注定了不能做太大，商品车辆必须保证平顺性；所以把各挡位之间的齿比落差做的越小、车子越平顺，而在一挡齿轮比大小几乎一致的条件下、齿比太密集，就没办法降低最高挡位齿轮比，所以这就是个矛盾点！
实际上无论是上图中的五速手动、还是九速自动变速器，一、二挡间齿比落差都是最为明显的！
五速：一挡4.31、二挡2.33
九速：一挡4.71、二挡2.84
所以一、二挡间齿轮比落差最大，这就是为什么绝大多数车（无论手动、自动），一、二挡间切换最容易顿挫的原因，因为落差太大、转速改变最多；当然这一步容易理解，而之所以要弄那么多挡位，实际上就是为了在保证齿比落差合理的条件下，把高速挡位齿轮比给降下来（高速挡可以是几个）；所以挡位不够、怎么降？降可以、但控制不了梯度，结果就是顿挫严重、车子没办法开！
最低挡4.71、最高挡0.48，如果只准备五个挡位，每个挡位齿比落差梯度都接近一了，可以这么造、只不过各个挡位之间落差太大，车子开起来没办法平顺；所以第一幅图的五速变速器、第五挡齿轮比只降到0.79、而非0.48；而如果提供九、十个挡位，那么设计师操作起来就更加容易，因为目前油耗、排放规则越来越严格，所以高挡位齿轮比一定要低（理论上用来跑分、跑低油耗数据，只有通过标准、车子才能销售），所以现在的车子、弄那么多挡位也是不得已而为之！
最高挡位不够低、跑巡航油耗数据不好看，所以最高挡位齿轮比一定要低，比如低到0.48左右（还有更低的），而民用车变速器一挡基本都在4.50左右，想从齿比4.50做到0.48，这之间就是得堆挡位，挡位堆不够、齿比之间的落差就大，落差大、车子就不平顺；这就像上图两组楼梯一样、同样的高度，一组四个台阶所组成、另一个则是八个台阶，那个楼梯爬起来更容易？当然是第二个楼梯轻松了、这实际上就是齿轮比落差小的好处！越没劲、越适合爬第二个楼梯！
所以更多的挡位，并不一定让您都用到；不过更多的挡位、可以适当弥补车子动力不足的问题，可以保证您车子的平顺性；如果不给您增加挡位、直接把高速挡位做到0.50以下，那么您车子就没打开了，哪个挡都顿挫严重；所以为了避免这种问题，所以才增加了那么多的挡位；所以多挡位At并不是让您非得去使用最高挡位，让您在使用其它挡位时更加的平顺、动力响应及时（充足）同样是多挡位变速器的优势，所以看待问题要全面些、不要总盯着个别点去看！
