发布于 05-29 22:24:07
之所以你会觉得汽车高速行驶中空载或者满载对油耗的影响不大主要是因为高速行驶中汽车受到的阻力主要是空气阻力，而空载或者满载对空气阻力几乎没影响，所以会觉得油耗相差不大。我们可以从这几个方面来理解。
汽车消耗的油最终转化成了动力，还有一部分转化成了热量。而转化成的动力绝大多数用来驱动车辆行驶、加速。很少一部分用来克服各种阻力。比如发动机自身运转阻力、传动系统阻力。
汽车行驶中所受到的阻力主要有自身运转的阻力、空气阻力、轮胎滚动阻力和爬坡阻力。
1、自身运转阻力
汽车行驶中自身运转也会产生很多阻力，这些阻力会消耗掉一部分动力。
比如发动机曲轴和轴瓦的摩擦、发动机传动皮带与皮带轮的摩擦、变速箱齿轮与轴的摩擦。还有飞轮、车轮、传动轴转动的惯性阻力。
2、空气阻力
我们四周充满着空气，只是由于空气是透明的，我们感觉不到而已。汽车行驶中车头推开空气向前行驶，空气会对汽车产生阻力。
空气阻力与汽车的速度正相关，具体来说就是计算空气阻力时速度是以平方的形式计算的。对于高速行驶的汽车来说空气阻力占行驶阻力的比重非常大。比如一些大货车车顶都会安装导流罩以降低空气阻力节省燃油。
3、轮胎滚动阻力
汽车轮胎是弹性体，在汽车行驶中轮胎一直在发生变形。轮胎与地面接触的部分由于受到车辆的压力会压缩，车辆行驶中轮胎即将与地面接触的部分会不断被压缩，会产生阻力。这就是车轮滚动阻力。
4、爬坡阻力
爬坡时在汽车行驶方向相反的方向上会产生一个重力的分力，汽车在爬坡时需要克服这个力。
汽车行驶状态主要有匀速行驶、爬坡、加速行驶。
1、匀速行驶
这里我们主要讨论在水平且平坦的道路上匀速行驶的状况。匀速行驶中汽车所受到的阻力等于驱动力。而在平坦、水平道路上行驶时车辆所受到的阻力主要有空气阻力和轮胎滚动阻力。
对一辆车来说其所受到的空气阻力主要取决于车辆迎风面积、车辆空气阻力系数和车速。而多坐几个人并不会改变任何一项参数。因为迎风面积和空气阻力系数取决于车辆外形，很明显多坐几个人并不会改变这些参数。而车速就更不受影响了。所以说空载或者满载对汽车所受到的空气阻力并没有影响。
而车辆要满载状态下轮胎与地面接触部分可能会被压缩更厉害。但是汽车轮胎毕竟不是泡泡糖，胎压正常的情况下多坐几个人的重量并不足以让轮胎产生大幅度增加滚动阻力的变形。所以满载状态下对车轮滚动阻力的影响并不明显。
2、爬坡
爬坡时重力在行驶方向上产生的阻力随着坡度增加而增加。而载重量直接决定着阻力的大小。爬坡时满载和空载所受到的阻力相差非常大。
3、加速
加速时发动机除了要克服空气阻力、车轮滚动阻力以外还需要额外提供动力让汽车产生足够的加速度。而让物体产生加速度就需要力力的大小和加速快慢以及物体重量有关。想要加速更快需要的力越大，物体重量越大需要的力也越大。也就是说在加速时空载和满载对油耗的影响是比较大的。
综合以上分析可以知道，在爬坡和加速状态下空载或者满载对油耗的影响比较明显，而匀速行驶状态下空载或者满载对油耗的影响并不是特别明显。
所以说如果高速上绝大部分时间都是平路匀速行驶的话空载或者满载油耗不会相差太大。但是上坡路比较多或者频繁加速的话油耗相差还是比较明显的。
