发布于 10-11 21:49:30
汽车飘不飘不能说完全与车重完全没关系，实际上与车重还是有一定关系的，只不过相对而言，不同的车有不同的设计倾向，在舒适性、油耗、等方面于飘不飘之间权衡，因此，不能简单的说一辆汽车的飘是因为轻导致的。实际上同级别的车型，无论是日系、德系还是美系，车重相差并不太大，甚至某些日系车的车重还要超过的德系。此外汽车的高速稳定性实际上不仅仅与车重有关系还与汽车的设计理念有关系。
那么为什么有些车在高速行驶的感受是不一样的呢？我们先来看看，哪些原因可以影响汽车的行驶稳定性：
汽车的避震在设计时都有一定的设计倾向，比如德系车的避震相对更韧，悬挂行程也更短，这样设计的优点是高速稳定性更好，但是低速时晃动感更明显，细小振动过滤不彻底。而日系一些车型在设计时会选择相对较软的避震弹簧以及较长的避震行程，这样可以增加中低速行驶的舒适性，但是缺点也很明显，那就是避震的支撑力相对更小一些，操控极限更低，特别是当汽车在进行高速行驶时，对车身稳定性支撑能力相对要小一些，这样如果车身重量再低一些的话，就会导致高速车身稳定性降低。
汽车离地间隙越高，重心就越高，在高速行驶时，高重心的汽车受路面平整度的影响比较大，晃动感更强烈。而汽车高速行驶时，底盘是有大量空气高速进入的，离地间隙越高，进气量越多，升力越明显，这就会降低汽车的抓地力，减少高速稳定性，表现就会更飘一些。一般来说，日系的离地间隙普遍要高于德系，比如新款丰田锐志为175MM 、丰田凯美瑞为155MM ，而大众迈腾只有114MM，宝马3系的最小离地间隙只有130MM。实际上，汽车越偏向运动设计，其离地间隙越低，比如，2019款卡罗拉的1.2T运动版的最小离地间隙132mm，同款的其他版本均为152mm，而偏向于家用和省油的卡罗拉双擎的车型最小离地间隙则为146mm。
汽车在时速超过100KM以后，60%以上的动力都将用来克服风阻，因此，很多厂家都千方百计的设计出流线型车身，以降低风阻，由于日本道路狭窄，高速限速，因此早期的日系车并不太在意汽车的外形流线型设计，导致汽车的风阻比较大，而风阻增大以后，不仅仅会增加油耗，更重要的是还会像飞机机翼一样产生升力，汽车上部分形状越复杂，表面流速越快，升力越大。
对于一些偏向于高速行驶的汽车来说，底盘平整度也是非常重要的一个方面，底盘越平整，流经车底部的空气流速越快，汽辆在高速驾驶时造成的负压越大，产生的下压力越大，以在一定程度上提高汽车高速驾驶时的稳定性，通常情况下，德系车的底盘平整度明显更好一些，不过为了提升底盘平整度，德系车也做了很多的牺牲，比如后排中间的地板隆起的相对更明显一些。
汽车在高速行驶时，四个车轮高速旋转，会形成像陀螺仪一样的定向稳定性，这个稳定性实际上于车轮所形成的离心力有关，离心力越大，轴向稳定性越强，因此，对于一些偏向于运动的车型来说，往往采用更宽的轮胎、更大的轮毂，比如，F1方程式赛车的车轮宽度更大，轮毂直径也越大。但是，轮毂越大、轮胎宽度越大，就会导致滚动阻力越大，油耗越高，因此，对于十分在意燃油经济性的日系车来说，同级别采用的轮胎宽度往往要更小一些。虽然可以降低油耗，但是却影响了高速稳定性。
最后说一说车重，原则上来说，汽车重量越大，下压力越大、轮胎抓地力越高、汽车的车身稳定性越好，车上乘坐4个成年人自然高速稳定性会更好，但是，汽车重量越大，滚动阻力越大，油耗也就就越高，因此，在今天，汽车逐渐采用轻量化设计，其目的就是为了降低汽车的惯性、减少油耗、提升碰撞安全。实际上，并没有任何证据证明日系车就比德系车更轻。如下图对比，我选择了大众迈腾1.4T、本田雅阁1.5T、别克君越1.5T、丰田凯美瑞2.0L四款车型进行了对比，如下图所示，实际上同级别日系车不仅不轻，而且还比较重。比如，雅阁1.5T就比大众1.4T重了将近70KG。
这主要是还是因为汽车设计取向所导致，即使是雅阁和迈腾是同样的重量，但是雅阁更强调低速舒适性，避震弹簧更软、离地间隙更高、重心相对更高，而迈腾则在设计中考虑到了高速的稳定性需求，采用更加韧一些的避震系统，离地间隙更低、这样就保证了高速稳定性。
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