发布于 06-12 20:00:14
说涡轮车争不过自吸？请问这个争所指的是什么？长达几十年的涡轮增压、自然吸气之争，可以争论的点太多、太多，您所指的是什么？既然您都认可了01加速涡轮增压明显占优，那么在市区内拼短途、低转速的爆发力，自吸依然不是涡轮增压的对手，谁让涡轮增压低转速扭矩强呢，低转速扭矩强、低转速功率就大，那么低转速时增压车更有劲！
所以城市道路下，自吸与增压拼爆发、争起步的迅猛完全不是对手，这根本不是自然吸气所擅长的领域；功率=扭矩*转速公式各位朋友都懂，小排量增压靠得是低转速下的高扭矩、来获得爆发，而小排量自吸则只能依靠后段的高转速来获得爆发，可平心而论如今市内交通日益拥堵，对发动机而言、还有施展后段潜力的空间么？后段中高转速被封印、使得如今奔波于室内的小排量自吸车普遍疲软无力！
涡轮增压不平顺、迟滞的帽子已经被扣了几十年，过去的突贯式涡轮惯量大，那完全是用于提高发动机功率的，比如场地赛车、对低转速下扭矩要求不高，追求的就是高转速下的高功率，所以早期的涡轮增压改善的并不是低转速下扭矩；而后期随着不断改良，涡轮增压更贴近民用车，过去那种不到阀值不起压的突贯涡轮早就不用了，如今的小惯量涡轮、只要发动机旋转叶片就会旋转，如果有需要、那么就会起正压，所以迟滞依然存在、但99%的车友无法体会到源于涡轮带来的迟滞！
当然很多朋友会说我开的就是涡轮、猛踩油门提速得顿一会，这是不是迟滞？从整体上看能给车子提速带来迟滞效果的方面很多，比如咱们的变速箱，与发动机匹配一般的变速器、在给油提速时很容易慢上半拍；举一个很简单的例子，鄙人的Q50 3.7L的VQ37HR无疑是自吸中的经典神机，奈何七速AT JR710E实在是个坑，每次猛给油加速、都得顿上一会，发动机转速疯长、嗷嗷的嘶吼，车子得原地储上一瞬间，这是不是迟滞？在看宝马的2.0T、配采埃孚的八速At，那动力来的叫顺畅；简单点说涡轮带来的迟滞存在、鄙人感觉不出来，变速箱带来的迟滞、太明显！所以各位无论开什么车型，给油一瞬间不提速、迟滞，问题一定出在变速箱上，涡轮这锅背太久了！
这方面自然吸气有微弱的优势，涡轮增压虽然油耗控制的理想、但绝对优势还是在高速公路上；涡轮增压的理念在于提高歧管压力、使每循环充气量增大，进气多了、喷油也要多，所以系统起正压时、每循环喷油量增加，动力自然增加，所以充盈的动力、在起步提速阶段的意义是完美的，而当车辆达到理想车速、需要保持匀速行驶时，增压（起正压）就完全成为了累醉，要知道车辆保持120Km内匀速行驶的时候，功率需求不过35千瓦左右，这样的动力需求则不需要增压！
所以涡轮增压车、跑高速运输行驶时，增压系统更像是一个随动装置，旁通阀一开启、涡轮虽然也再转，但歧管压力上不去了、所以匀速阶段的增压发动机接近于自然吸气机型（可能有些朋友对此没概念，可以找那些配备歧管压力表的增压车到高速上试一下，匀速行驶、歧管压力为负，判定此时增压系统处于非工作状态）；我们常喜欢用1.5T、对比2.0L自吸，那么在高速上、1.5T机器完成提速后，匀速行驶中更接近1.5L自吸，1.5L自吸、是不是比2.0L自吸的油耗更低？
所以这就是小排量涡轮增压、在高速公路状态下更省油的原因，而同样还是1.5T增压对比这2.0L自吸，在市区状态下、车辆走走停停、频繁的起步，每一次起步、都是增压车的一次建压过程，建压的1.5T几乎相当于2.5L自吸，所以增压车遇道路越拥堵、建压越频繁，造成的油耗越高，所以在极端拥堵的市区内、增压车拼油耗不如自吸，这是涡轮增压机型为数不多的劣势！当然肯定有朋友会说小排量增压车混合工况油耗也低于自吸，实际上这主要就是由于nedc续航标准存在的漏洞导致的，这NEDC标准下、多匀速路况，所以增压车拥堵路况油耗搞的问题可以被适当削弱，而未来若是严格按照WLTP标准测试、那么小排量增压市区油耗就比较劣势了！不过不较真、仅在消费者层面来看，如今的涡轮增压无论市区、高速，都已经做到了极致，综合方面要比自然吸气强很多！
