发布于 06-13 21:00:10
汽车假排气，这么说有些难听、刻意称之为装饰性排气；实际上的作用、意义有两点，让车子看上去动力更足、装饰排气与后杠一体化显得更协调，这其实就是装饰性排气近些年来流行的原因，因为这个时代车子排量越来越低，为了保证排气回压的合理，只能用一根排气！
现如今的排放、油耗规则越发严苛，所以内燃机的发展潜趋势也是向着小排量化、涡轮增压化过度，比如往回数30年、那个时期车子排量几乎都在3.0L以上，所以那个时期的排气管往往是双边、双出，六个气缸、每三缸用一组排气管，所以排气管可以布置两根；而现如今四缸普及、三缸待命，主流排量已经降低至1.5T左右、未来很可能是1.2T成为主流，这么低排量的四缸机、用一组排气歧管即可，多用一组或用直径大一些的都会影响性能！
现如今很多b级、甚至c级车子，都开始采用这1.5T的增压发动机，b、c级别车子有多大相信朋友们都清楚，而这么大的车壳子、配一根细细的排气管，是不是很难看？充满了违和感对吧？所以这么搭配不好看、让人一眼就看出这车没劲，况且咱们东方的审美梗喜欢对称式的设计，所以为了掩饰小排量机器、又要兼顾美感，也就产生了这种装饰性后杠一体化的虚拟排气！
为什么小排量机器不适合大流量排气（多边多出）？实际上这就是关系到排气回压问题，排压过大时、排气困难，排压太低、就会影响车辆的性能；当某循环燃烧冲程结束后，活塞上行、挤出废气，而所以排气流量如果太低、那么排压就会很大，那么活塞上行的过程、阻力会很大，一部分动能消耗在这了、发动机的性能就会受到影响！
而如果排气管太粗（多根），排气流量的确被增大、活塞上行阻力会降低，但问题在于活塞上行至上止点后、依然会存有一部分空间，在这个空间内依然存有部分废气，而这部分废气是活塞所挤不出去的，这部分废气需要用新进入的空气给顶出去，这个时候排气门、进气门会同时开启（气门重叠，如上图）！通过上图我们就能看出如果排压太大、那么新鲜空气根本没办法把残存废气顶出去！而如果换上大流量的排气（比如两根、粗管），那么排气回压太低，新入空气顶废气的过程、就会连新吸入的空气都会给排出去！
这样一来、燃烧就会变差，车子的性能也会打折扣；所以排气管不是那么一厢情愿，如今的车子大都是1.5T，排量太低、一组排气歧管足以应付，所以一根细管在功能上、就已经符合使用标准；只不过这样做好看么？尤其是那些b、c级别的车子，那么大的车身、配那么细的排气管终究说不过去，所以一个还说得过去的方法就是这类装饰性排气的产生，从造型设计上更协调、与后杠一体化更容易融入各家车企的设计元素，也可以让车子看上去动力更足一些，说到底这都是没办法的办法、只不过形成了潮流！
