发布于 07-05 00:33:14
站在工程师的角度回答一下这个问题，其实在发动机的开发过程中，我们非常想要涡轮增压发动机启动之后，涡轮立刻介入，毕竟现在涡轮增压发动机普遍存在的问题就是，发动机转速提升后，涡轮突然介入，造成发动机动力输出不线性，反映到车辆上，便会影响车主们的驾驶感，造成车辆动力加速不线性。而涡轮增压器提前介入，是可以解决这一现象的，所以，我们在开发涡轮增压发动机时，尽可能让涡轮增压器早介入，毕竟涡轮增压器由静止到稳定旋转是是需要时间的，提前介入可以减缓涡轮增压器加速延迟的现象。
涡轮增压器实际上是由一个同轴的涡轮和叶轮组成，涡轮连接发动机排气管，利用发动机的排气能量，驱动涡轮旋转，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮直接与发动机进气系统相连，叶轮转速越高，发动机进气量越大，发动机缸内做功越多，车辆动力也就越足。
理论上来说，我们是不需要发动机怠速工况的，主要是因为发动机在怠速的情况下，车辆不移动，但是发动机还耗油，所以，发动机怠速转速在标定的时候，怠速转速越低，车辆对应的油耗也就越低，我们做的工作是尽可能降低发动机怠速转速。但是发动机怠速转速不可能无限低，主要是因为发动机转速太低，500rpm以下，发动机怠速转速会非常不稳定，甚至于说，发动机会随时熄火，所以，现在的四缸发动机基本上都处于600~750rpm之间。
涡轮增压器是一个机械零部件，它是存在惯性的，也就是说，当我们驱动涡轮增压器时，涡轮增压器是有阻尼的。发动机在怠速的情况下，进气量本来就很低，发动机排气量也非常少，此时如果再驱动涡轮增压器，涡轮增压器不但不会增压，反而会出现负载现象。这就是我们常说的“涡轮负压”现象。发动机怠速的时候，发动机尾气会通过涡轮增压器的旁通阀排出，尽量绕过涡轮增压器。
当发动机转速提升至1000~1100rpm时，发动机为气量充足，此时涡轮增压器才会对发动机的进气量产生正压作用，这个转速才是涡轮增压器真正的介入转速。
为了减小涡轮增压延迟现象，现在很多车企都在减小涡轮增压器涡轮和叶轮大小，采用较小的涡轮增压器，降低涡轮增压器的惯量，涡轮增压器发动机介入转速会显著降低，这种情况下，可以显著降低涡轮发动机的延迟现象，发动机动力输出线性感显著增加，但是由于涡轮叶片太小，它对发动机进气量的增加作用有限，所以，显著很多小排量发动机，都在使用较小的涡轮，车辆的响应性显著增加。
综上所述，工程师们也在努力改进涡轮增压器介入转速值，但由于机械结构本身固件的原因，想要降低，谈何容易？
