发布于 07-05 19:32:52
涡轮增压发动机实际上是指在发动机的进气端添加一个叶轮，依靠废气的能量驱动进气端叶轮旋转，进而可促使发动机吸入更多的气体，发动机吸入气体越多，发动机喷油量也就越多，发动机缸体内部燃烧所产生的能量越大，发动机输出扭矩越大，车辆加速能力也就越强悍。所以，涡轮增压器实际上是一个有利于提升车辆动力的装置。
涡轮增压发动机有一个通病，当发动机转速较低的时候，发动机涡轮是不介入工作的或者涡轮转速非常低，由于涡轮的这种惯性延迟作用，使得车主在加速的过程中，总会感觉车辆在两段加速，加速过程非常不线性，所以，涡轮增压发动机不被所有车主所接受。
为了改进涡轮增压发动机的缺陷，充分发挥其优点，在对涡轮增压发动机标定的时候，尽可能降低发动机涡轮介入转速，比如说早期的涡轮介入转速为1200rpm，但是现在的发动机涡轮介入转速仅仅1000rpm就可以工作，所以，涡轮在发动机转速达到1350rpm的时候，涡轮就可以充分发挥作用，这样的发动机，涡轮响应性较好，发动机动力增加迅速且灵敏。如何解决这种情况呢？对于工程师而言，最好的解决方法就是缩小涡轮中叶轮的尺寸，进而可以减小涡轮的惯性，发动机应答性会变得很好。
谈到此处，大家应该也能明白，涡轮越小，低转速时，发动机应答性也就越好，但是涡轮越小，这对发动机进气端的增压作用效果也就越差，这种情况下，车辆极端加速能力并不是很优秀。所以，涡轮增压发动机叶轮的选择需要经过仔细权衡。
对于普通车主来说，车辆驾驶过程中，发动机转速基本上都在3000rpm以下，极少数人会开到3000rpm以上，可能一年开不到一次，这种情况下，车主对发动机3000rpm以下的需求度更高一些。不过题主所谈到的1250rpm转速达到最佳扭矩值，个人认为应该是电子涡轮，毕竟电子涡轮不受发动机转速限制，涡轮转速完全由电机驱动。
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