发布于 07-05 00:28:50
过去的自动变速器，无论跑高速、还是跑市内路况皆不如手动挡省油，理由其实也是很简单的，那时的自动变速器挡位少、那时的自动变速器传动效率低、那时的自动变速器逻辑不够聪明等等。。。
挡位少：在兼顾齿比落差合理的条件下，必然导致传动比范围低，传动比范围低的变速器在理论上更费油！
效率低：过去的自动变速器、完全依靠液力变矩器进行液力传动，导致效率低下；若说手动挡效率在95%上下，那么纯液力传动的自动变速器效率只有70%左右！
不聪明：过去的自动变速器换挡逻辑上很不聪明，该升挡时上不去、该降挡时又不能及时的降下来，导致了油耗的虚高；当然过去燃油经济性要求也没有如今这般严格！
六速手动传动比范围=4.31/0.69=6.24
九速AT传动比范围=4.71/0.48=9.81
实际中传动比范围大于10的At变速器同样是存在的；所以如今的自动变速器、在燃油经济性方面领先手动变速器太多（当然一些思维保守的朋友依然会咬紧牙关硬说手动挡更省油、手动挡更安全等一些有意思的话，无需理会、车市中充满了愉悦的气氛），六速手动最高挡位齿轮比在0.69左右、这样的齿轮比在车辆高速巡航时、没办法有效压低发动机转速而造成更多的摩擦功损耗，自然就造成更多的油耗了呗（很容易理解）！
而液力变矩器锁止范围越来越大、甚至是全域锁止，也让自动变速器的燃油经济性大幅度得到提高；如上图就是一个液力变矩器，原理在于发动机带动泵轮运转、泵轮搅动油液进行运转、油液再带动涡轮运转，此时传动介质是液压油，而液力传动效率太低、只有70%左右而远不如手动变速器的95%高效，而随着液力变矩器锁止的出现，液力变矩器导致自动变速器低效的问题得到解决！
什么是液力变矩器锁止？实际上就是液力变矩器的涡轮、泵轮之间接驳，形成完全的刚性连接，也就是说由液压油形成的软连接、改变成硬连接，这样一来液力变矩器的传动效率同样大幅度提高，尤其是最近几年、锁止范围已经达到全域，自动变速器的效率已经接近了手动挡、至少已经不再是短板，这是说配备液力变矩器的自动挡，而双离合的传动效率本身就不比手动差；所以过去自动挡存在的很多劣势如今已经得到改善！
而逻辑上也远比过去聪明，过去的自动挡不仅仅是存在油耗高的问题，驾驶感觉不理想同样是不可忽视的问题；所以过去的自动挡、其实只是个应景产物没有任何价值（当然方便了操作），只不过随着几十年的完善、如今的自动变速器才逐渐变得成熟；过去存在的劣势逐渐消除，而大传动比范围完全显示出来、所以如今的自动挡跑高速巡航要比手动挡省油；举一个实际例子，1.5L的飞度、跑120Km，手动版本三千转以上、CVT版本两千转出头，谁省油谁费油还用鄙人多说么？其实只要不是手动挡盲目崇拜的朋友都能看懂！
