实际上涡轮增压是配备独立冷却系统的、其根本目的在于给轴承降温,而涡壳、排气歧管之类的部分则无需降温(后文会说原因),所以涡轮增压器的中间体上都会有注油口、配备可供循环的油路,与发动机共用机油、通过机油的循环来带走中间体的热量,以及部分机型还配备了水冷系统,对于这些不断运转的部件而言、高温意味着抱死,这样一来整个涡轮增压器就报废了!
强行为涡壳降温、冷却,很可能会导致红热状态下的涡壳破碎,原理很简单这就好比把一个金属片烧红、突然用低温进行冷却,后果就只能是变形、甚至破裂;而如此操作则完全是无意义的思维,涡轮增压系统、说白了也是利用了热来做功,而若是给涡壳降温、等同于做功的热量被带走,这样一来增压系统的等熵功率被降低(在绝热和可逆过程条件下,压缩工质所需要的功率,当热量被带走时、等熵功率就会下降),而等熵功率如果下降、那么等熵效率也会下降(增压系统等熵功率与实际压缩工质所需功率的比值),所以涡壳是没有必要降温的、就像没有车企会给排气歧管降温是同样的道理!
而在高速公路的优良路况下、驾驶者大都能保持长时间的匀速运行,所以此时歧管内压力为负、而此时的涡轮增压系统则如同一个随动装置,废气端涡轮旁通阀开启、也就起到了泄压的作用,此时涡轮虽然也转、但是压力就上不去了,所以车辆长时间以中、低负荷匀速行驶在高速公路,增压器反而处于一个长时间休息的状态,所以跑高速、涡轮系统的温度反而会比跑市区更低,所以跑高速公路、不必担心增压系统扛不住!相反市区内的拥堵路况、频繁的走走停停,才是涡轮增压系统频繁建压的过程,温度更高一些!
而当高负荷运转的发动机突然熄火、机油泵停止循环,那么中间体内部的机油同样会停止循环!而失去循环的机油则失去了带走热量的能力,此时红热涡壳上的热量则会继续向中间体进行传递,这种高热会把中间体内残留的机油烤干、烤焦,这就是中间体结焦!各别一次两次的结焦并没有什么问题,只有长时间不断的结焦、焦质一层层堆积,直到堵塞了油路、增压系统也就彻底报废了,不过这是一个极其缓慢的过程、即便是在过去那些没有延时冷却系统的增压车也没几个能做到结焦到把油路都给堵住的!
机油的好坏对中间体内轴承的寿命有影响,对于自然吸气机型而言只要对准粘度、确保是正品就能随便用,不过涡轮增压机选择机油则需要谨慎、要注意车辆手册上的要求,比如一些增压机受不了高灰分的机油,高灰分所指的就是机油中添加的金属盐类添加剂较多,而这些金属盐类添加剂在结焦后回形成坚硬的金属盐类小颗粒、很容易对涡轮轴承造成损伤,要知道轴承是微米级、属于高精度部件,一旦被划伤就麻烦了!
而现如今的涡轮增压系统、一般都会配备延时冷却系统(这几乎是标配),所以一般用车时直接熄火即可、没必要原地怠速,毕竟咱们日常用车买菜、代步时,发动机负荷并不大、涡轮不存在过热的现象,毕竟不是赛车、在赛道上持续高温高负荷,所以涡轮增压车正常使用下是其次车主刻意降温的,每一次使用之后正常熄火即可,熄火前长时间原地怠速是没有意义的做法!