发布于 10-29 21:37:22
汽车对于我们来说意义非常的大，对于我们也是有着非常多的帮助。汽车让我们的生活变得更加的便捷，因为汽车不管是在速度上还是舒适度上全都有着非常不错的变现，虽然说汽车有多么多么的好。但是不知道才是硬伤，所以今天汽車维修技术网小编就为小伙伴们简介一下汽车怠速轻微无规律发抖的原因这个毛病吧。
汽车怠速轻微无规律发抖的原因：四个原因
1.发动机积炭严重
引起汽车发抖最经常看到的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。在发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，引起冷启动后怠速发抖。
另外，气温越低，冷启动所用的油量越大，积炭的存在就越会影响冷启动的顺利与否。解决办法是清洗油路，检查怠速马达有没有积炭应该清洗。
2.点火系统毛病
检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良、火花塞跳火状况较差同样会导致这类故障现象。解决办法是检查火花塞是否积炭过多，换火花塞。
3.油压不稳
如果已经清理过发动机积炭、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身发抖，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良全都会引发车身发抖。解决办法是检查油压，必要时换部件。
4.发动机部件老化
汽车发抖还与引擎脚老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微发抖，如果引擎脚有毛病，这些震动就会传到方向盘、开车室内，引起怠速时发生发抖。
汽车怠速轻微无规律发抖的原因：涵义
怠速是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率。维持发动机稳定运转的最低转速被称为怠速，是发动机五大基本工况之一。工作性能良好的发动机，其怠速大多数为550-800转/分钟。
怠速转速可以通过调整节气门开度的大小、怠速供油量等来调整其高低。大多数来讲，怠速转速以发动机在怠速范围内不发抖且加速性能良好时的最低转速为最佳。
在您拥有了一辆令人满意的坐骑之后，就要同怠速天天打交道了。简单地说，怠速即是发动机出力不出功。
怠速的现象，即是车在原地不动，发动机却在突突地转着白白地烧油，的确是浪费！这个时候，汽油燃烧产生的机械功全都用在内部零件的摩擦上而消耗掉了。
按照GB 18285-2005的规定，怠速工况是指发动机无负载运转状态。即离合器处于结合位置，变速器处于空挡位置（对于自动变速器的汽车应处于停车或P档位）；采用化油器供油系统的汽车，阻气门处于全开位置；加速踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述（最后一项除外）条件。加速踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。
汽车怠速轻微无规律发抖的原因：怠速不稳成因
1. 怎么观察怠速不稳
①观察发动机缸体发抖程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，发抖的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心发抖，或在期望值一侧剧烈发抖，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈发抖。
2. 按有规律分类
①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈发抖一、两下。
3、按发抖程度分类
①正常，以怠速期望值10r/min发抖；②大多数不稳，以怠速期望值20r/min发抖；③严重不稳，超过怠速期望值20r/min发抖；④在怠速期望值的一侧剧烈发抖。
4. 按原因关联分类
①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，进而引起各汽缸功率不平衡，致使发动机有怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，引起各汽缸功率难以平衡，使发动机有怠速不稳。
5. 按故障系统分类
①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。
6. 怠速发抖机理
汽缸内气体功用力的变化（一个汽缸气体功用力变化或几个汽缸气体功用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，有对发动机横向摇倒的力矩不平衡，进而产生发动机发抖。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体功用力变化的故障全都有可能导致发动机怠速发抖。
（1）进气歧管或各种阀泄漏
在不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，引起混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。在漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会有较剧烈的发抖，对冷车怠速影响更大。经常看到原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
（2）节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，引起混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。经常看到原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
（3）怠速空气执行元件故障
怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。经常看到原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
（4）进气量失准
控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。经常看到原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
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