汽车分电器的故障现象

分电器的功用是接通和断开低压电流，并将点火线圈产生的高压电流分配给各气缸的火花塞。分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节机构组成下面就让本站熊掌号汽車维修技术网小编为小伙伴们简介汽车分电器的故障现象。

分电器经常看到故障

1．断电器经常看到故障

触点氧化与烧蚀。在电容器失效或电容量选择不在时，会使断电器触点氧化与烧蚀；在电容器不良时，会引起高压总火弱。若触点间隙过大，发动机高速时会缺火；若触点间隙过小，则会延迟点火。若触点臂弹簧弹力不足，发动机高速时会有断火现象。如果凸轮磨损不均或传动轴松旷，各气缸的点火时间会不准，甚至触点不能断开而不能跳火。

2．配电器经常看到故障

分电器盖或分火头裂损、受潮、积污而漏电，引起发动机缺火。

3．点火提前机构经常看到故障

若离心块弹簧失去弹性，则发动机在中、低速运转时，往往会发生点火提前角过大。如果拨板销磨损过度，则会引起点火提前角不准。若真空调节器的膜片破裂，会使发动机在小负荷时不能增大点火提前角。如果真空调节器的弹簧张力不足，会使发动机的点火提前角过大。

分电器故障排除

1．断电器触点烧蚀的诊断排除

将分电器盖拆下，使断电器触点张开，接通点火开关，用试灯搭接断电器活动触点接线柱是否亮，若亮说明故障是断电器触点断路。

抽出中央高压线，使其端头距缸体约5～7 mm。用手拨动触点一开一合，若火花微弱，再用起子使活动触点同其托盘搭接。在搭铁后，再将起子猛然挪开，若火花变强，表明断电器触点接触不良或烧蚀。用手张开触点，其工作表面发黑，并有非常多烧蚀结顶住。若其电阻值达到0. 1 k时，根本无法导电。这个时候应换断电器触点，并应检查电容器是否击穿、断路、失效而影响断电触点过度烧蚀，应视情况换。用专用砂条磨断电器触点工作面至干净或换新的断电器后，再用上述办法检验，启动发动机容易。

2．检查触点臂弹簧张力

在触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤。在触点刚刚分开时，弹簧秤的读数应符合规定。若弹簧张力过小，则需换。

3．分电器凸轮的检查

开始查看凸轮工作面是否光洁，用游标卡尺测量各对角磨损处的直径，然后与标准尺寸进行比较，计算出磨损量。大多数其磨损量不得超过0.4 mm，否则凸轮应予换。若各触点的打开间隙相差0. 05 mm以上，表明凸轮磨损已严重不均匀，也应换。

检查凸轮与分电器轴的配合间隙，其值应不大于0. 03 mm，如果超量，应修理或换。分电器轴上端的固定螺钉拧紧后，凸轮在轴上应具有一定的轴向间隙，以保证凸轮在轴上能做相对转动。

4．电容器故障检查

将点火线圈的高压线从分电器盖上拔出，并置于距机体7～12 mm处。接通点火开关，用手拨动触点观察火花。再将被检查的电容器的引线从分电器上拆下，用手拨动触点观察火花。若第二次的火花明显变弱，表明电容器正常；否则表明电容器不良。或装上良好的电容器进行火花对比试验，比较火花强弱，即可判断电容器好坏。

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