为什么找不到一辆自吸手动挡SUV？有什么推荐？

前一阵子做抖音视频，有朋友在后台问我合资SUV，20万以内的，推荐哪款。

一般这种问题我都不回答，因为一般这么问的人心里都有一款心仪的车了，推荐的目的并不是真的想知道有什么车推荐，而是想知道自己选的那个棒不棒。

其次是因为可选的太多，而且这个价格选新车SUV的话基本上都是代步工具属性的，选哪款其实区别都不太大。

然而在后来的聊天中发现小姐姐（所以你知道为啥我要写这篇文章了:)）是真的不知道有什么车，而且需求也挺明确的：

代步工具，什么排量啊，动力啊都不重要，但是一定要好看，非常好看那种；因为是自己买车，没有金主爸爸和土豪男友，所以最多20万落地；对车一窍不通，不会自己处理，所以一定要质量可靠；平时代步后排不坐人，所以对空间要求不大；需要SUV主要原因是回老家有烂路要走，轿车怕托底。

很显然这是很多20来岁的朋友选车的基本要求：价格便宜、长得好看、空间需求不大（这是年轻人和中年人购车的最大不同）、质量好不容易坏、日常维护费用低。这种非常具有代表性的问题我觉得应该拿出来分享一下，而且确实一句两句说不完。

虽然我一直认为排量代表了尊严，动力相当于实力，开车不带劲不如坐公交，着但是市场总是会无情的打脸。

不信？看看三缸宝马的销量，新奔驰C260的关注度就知道了，森林人今年也全系2.0自吸+混动了。哦对了，你们最爱的知乎神车飞度明年改款也要换三缸了。

原因也很简单，加速成绩对很多人来说意义不大，但是能省点油钱，维修保养便宜，少交点税意义可就大多了。毕竟很多人别说地板油，就连5000转都没上过。

所以今天我们就来对比一下丰田奕泽和马自达CX4，选他俩的原因是：

1.都是2.0自吸顶配20万能落地的，年轻人靠自己买的起；

2.都是非常适合年轻人的个性SUV，回头率爆表；

3.都是2.0自吸，油耗低，日常维护费用低；

4.两款车都没有什么致命的质量问题。

其实这个价位可选的挺多的，但是都有不满足条件的地方，比如缤智/XRV、IX35、KX5、3008、逍客不够个性；自由侠、科雷嘉够个性但是质量稳定性不够；斯巴鲁XV都满足，但是维护费用太高；杰克特CVT问题直接pass了欧蓝德，奇骏，科雷傲。

所以最后只剩下CX4和奕泽了。

对比一下数据：

CX4创驰蓝天pe-vps 2.0发动机158匹，202牛米；爱信6AT，离地间隙179mm，2.0顶配18.78万，没优惠。

奕泽M20A发动机171匹，203牛米；CVT模拟10速，离地间隙160mm，2.0顶配17.98万，没优惠。从数据上来看两车不分高下，CX4在配置上更高一筹，特别是主副驾驶都是电动调节，而且带前排座椅加热，支持carlife和carplay，内后视镜自动防炫，该应雨刷，后排出风口这类高级配置也有出现。

奕泽发动机数据更好看，新架构TNGA车身刚性更好，10气囊比较良心，带齿轮档的direct shift CVT10速也挺诱人的。

然而实际感受上其实差别挺大的...

首先是油耗，CX4朋友的车，城市代步油耗9个左右，最低的时候7个多；奕泽试驾车油耗才7个不到...这是我第一个比较吃惊的地方，我以为试驾小哥说什么“中国芯”2018年度十佳发动机是闹着玩的，但是能有这么高的功率还能这么省油，确实在热效率提高方面下了很大的功夫。

而且一万公里一保...CX4要五千公里一保...不得不说，真心省事。

其次是加速感受，CX4 2.0和2.5最大的区别也在这里，2.0柔和的多，不论是起步还是中段加速，变速箱都能准确识别驾驶者的意图，该降档降档，改升档升档，但是受限于发动机，整体感觉有点不带劲的。

奕泽的起步是第二个让我比较吃惊的地方，direct shift C

实际感受就是，奕泽踩下油门之后转速响应非常积极，0到40提速非常快，40到80也很乐于把转速升高提高相应速度，作为一款城市代步工具在这个速度区间的响应速度非常重要。有一个神奇的问题是两个车的零百时间差不多，都在10秒左右，奕泽跟CX4比0到40更快，但是80到100要慢，没办法，CVT特性就是这样...

奕泽的优点是安全配置较高，10气囊，自适应巡航，驾驶模式切换PM2.5过滤这种越级配置；内饰更个性一点；最重要的是丰田质量一直都比较让人省心，不用担心车会出故障，平时保养、维护也很省钱。

缺点是继承了丰田一贯“吃窝头逛窑子该省的省该花的花”的特点，给了倒车影像就没雷达，两个遮阳板化妆镜不给装灯，雾灯坚持用最便宜卤素灯这种抠门的特点真心让人听无语的。

总结：本着买新不买旧的原则和对动力最后一点的执着，虽然两个车我都推荐，但是还是更推荐奕泽。同样是2.0自吸，M20A更省心而且热效率更高，direct shift CVT传动效率和平顺性也不错，新TNGA架构也更安全

希望对你有所帮助