发布于 09-21 13:31:58
奇骏这款车匹配的是2.0LCVT动力系统，相比于其竞争车CRV，途胜等车型，2.0L自吸发动机显得有些弱不禁风，这款车的动力只能满足于车主代步及城市用车，如果想要极致的操控体验，各位准车主就不要想这么多了。由于匹配了现在比较流行的CVT变速器，因此，驾驶平顺性乃是唯一的亮点，但是题主却提到驾驶平顺行驶过程中，会有偶尔的顿挫感，就此问题，“汽车维修网小编FLY”从专业的角度给您解答一下！
遇到此类情况，车主应该首先检查仪表盘有没有发动机、变速器故障灯报警，如果出现报警灯，说明我们车辆的动力系统存在故障，车主需要立刻去4S店检查维修，但是仪表盘什么都没有，只能说车辆本身有问题：一方面来自于发动机，发动机输出扭矩不稳定；另一方面来自于变速器，变速器出现打滑等现象。
当车主在正常行驶过程中，发动机和变速器刚性结合，动力系统异常柔顺、稳定，但是由于外界原因，导致发动机负载突然发生变化，这就会造成发动机输出至变速器的扭矩产生突然性的跳动，进而容易造成整车出现顿挫现象。
比如车主开空调驾驶车辆，空调压缩机并不是一直工作，而是间断性工作，空调压缩机工作时，发动机输出至变速器的扭矩较小，但是如果压缩机停止工作的瞬间，发动机扭矩控制不精准，会导致变速器接收到的扭矩增加，整车会因此而产生顿挫感。
还有发动机燃油系统在某一工况下工作不稳定，比如供油量不稳，点火线圈工作不正常等等，也都会造成类似的情况。
变速器在制造过程中，并不是说100%绝对性复制，变速器本身也存在制造偏差，但如果变速器制造偏差较大，车辆在行驶过程中，由于油压不合适，变速器很容易造成损伤，CVT变速器最常见的损伤就是打滑。
如果CVT的锥轮在某一位置出现了打滑现象，锥轮受损，车辆在起步行驶的过程中，变速器传动比在一定范围内连续变化，主动锥轮的半径逐渐变小，从动锥轮的半径逐渐增加，在锥轮半径变化的过程中，钢带总会与锥轮损伤位置接触，这种情况下也很容易产生顿挫现象。
对于奇骏来说，其CVT变速器变速器相对比较高端，虽然是无极变速器，但是日产对其专门进行了AT模拟开发（模拟7挡），车主起步踩油门较深的时候，CVT变速器会有节奏的升档，在升档的一瞬间，发动机会有扭矩中断感，这种情况下也是一种顿挫现象，如果是汽车小白，需要注意此类正常现象。
