发布于 07-13 08:16:51
汽车刚启动时、可以理解成冷启（因为热启动怠速不高），怠速高、是否可以调低一些？实际上这不是能或不能的问题，而是调低怠速后、会带来什么样的后果？怠速当然可以调低，但我们更应该从设计者的角度去思考，为什么设计者把冷启怠速设置这么高？为什么要高怠速、低了为什么不行？
相信很多朋友对车辆冷启时的高怠速转速感到不解，有些朋友认为这种冷启高怠速、代表了热车的讯号、由此证明车子需要原地热车（如果不需要、为什么怠速这么高），也有很多朋友觉得冷启高怠速浪费燃油、对机器造成更大的磨损（因为转速偏高、磨损更大），所以冷启高怠速完全多此一举！实际上我们能想到的问题、设计师同样能想到，那么设计师依然设定冷启高怠速必然是有原因的！
咱们的车子在低温冷启时、转速会很轻松的飙到1500转左右（温度足够低、或更高），这一过程实际上就是在给三元加速升温，通常这一过程不会太久、即便是在北方的冬季不过40秒左右，之后转速就会下降至1200转上下、进入第二阶段；暖三元阶段实际上是针对排放进行的设定，其目的在于确保三元快速升温、提高排放水平！从对车子影响的角度莱分析，一阶段高怠速直接跳过是没有问题的、不会影响车子，不过肯定影响三元升温、影响环境，所以车辆的原厂设定一般都会有这一过程，当然某德系品牌部分车型貌似可以跳过这一过程、而直接进入怠速的第二阶段（跳过了暖三元阶段）；这一阶段高怠速可以调低、调低也不伤车，只不过没这个必要，这几十秒的高怠速、调不调没什么意思，况且环境温度高些时、一阶段高怠速持续时间很短暂，所以没必要去改变！
如果说冷启一阶段高怠速、是为了暖三元、可以跳过，那么二阶段高怠速则不能跳过，跳过的后果就是有可能导致怠速不稳定，什么是冷启高怠速第二阶段？很容易理解，当第一阶段结束、就进入了第二阶段，也就是转速从1500转左右、经过几十秒后下降至1200转左右，此时进入冷启高怠速第二阶段、也就是维持怠速稳定阶段！第二阶段持续时间可长、可短，更多由环境温度决定，环境温度高、这一阶段持续时间短，环境温度低、这一阶段持续时间就长些！
低温下维持发动机怠速稳定、是一件很复杂的问题，这就是为什么暖机策略重要的原因、若做不好会很麻烦；难点在于主机厂没办法摸清每一辆车子的实际状态，比如某车在什么样环境运行、环境温度多少、烧什么品质的燃油等等，这些问题根本没办法精确掌握、主机厂的车子要卖到天南地北的！所以主机厂必须拿出一套暖机策略、来适应不同的应用环境，所以这就是暖机策略的难点，以不变、应万变，所以冷启高怠速、就是唯一的理想方式！
汽油的品质可以分为轻质、重质，实际上很容易理解！轻质汽油、雾化能力强，简单理解就是即便在温度较低的条件下、依然可以保证良好的雾化水平；重质汽油、雾化能力差，简单理解就是在低温下、雾化能力很不好，而主机厂正是考虑到这层原因，所以采用了一刀切的方式把左右的车子、低温冷启的怠速都给提高了、也就是如今的运行方式！
当发动机在低温环境下冷启时、燃油的雾化水平回很低，为了应对这个问题、系统会选择加浓喷射燃油（具体加浓多少倍、则由环境温度来决定）！举一个简单的例子、在热机状态下喷射一份燃油、可确保100.00%雾化（仅仅是举一个例子），而在低温条件下、雾化水平降低至10%左右，而我们依然需求一份完全雾化的油气、该怎么办？方法很简单、加浓喷射10份燃油即可，这就是系统应对低温所采取的加浓喷射策略！
加浓喷射是一种策略、可这种策略与燃油的品质是存在矛盾的，比如燃油偏重质即便加浓喷射、雾化水平依然很低，这自然导致混合气体浓度偏低、而后果就是丢转速；而如果燃油偏轻质、那么加浓喷射很容易导致混合气浓度过大不可控制，这同样会导致怠速不稳定、甚至熄火，所以面对这种双向问题、只能把发动机的怠速转速调高，来应对出现意外时、可能导致的怠速不稳定问题！
重质燃油存在的问题：为什么低温冷启怠速要在1200转左右、设置成几百转不行么？会有什么后果？假如我们将某车冷启怠速设置在700转左右，如果该车烧的燃油偏重质、那么很可能在系统已经加浓喷射的状态下，导致混合气体浓度过稀！混合气体浓度太低、自然导致怠速转速下跌，当转速跌到600转以下时、怠速将难以进行（可能熄火），而从700-600转只有100转作为过渡、时间太短暂，系统根本来不及调整、机器可能酒熄火了，所以这自然不是什么好现象，解决的方式也简单、就是把怠速调到1200转左右（环境温度决定），而若从1200转跌到600转以下，需要经过600转的转速下降周期、时间更充足，系统也能有足够的时间进行调整、来维持住怠速的稳定！
轻质汽油存在的问题：读完了上一段、其实我们完全可以举一反三，重质燃油、在系统加浓喷射过程中，容易导致混合气体偏稀！那么轻质燃油、很可能在系统加浓喷射过程中导致混合气体浓度过大（受温度影响敏感），混合气体浓度过大、系统必然需要拉高转速来增加进气量（同时降低加浓倍数，只不过做这些依然需要时间）抑制飙升的混合气浓度！那么我们将怠速设置在700转行么？比如现在混合气浓度过大、需要把转速拉到1500转，从700转拉到1500转、中间经历了800转，消耗时间过长了，系统可能还没来得及调整、机器已经因为混合气浓度过高而熄火了！那么将怠速转速设定在1200转呢？拉到1500转、仅仅需要拉300转而已，反应更迅速、系统更容易及时进行调整！
所以冷启高怠速、不是随便调整的，那是为了在各种环境下、保证怠速稳定的一种策略，调整了怠速可能就出现了问题！比如在东北冬季运行的车辆，如果把冷启怠速调低、后果就是怠速根本进行不下去，熄火是必然；这不是伤车不伤车的问题！假如环境温度常年零上35度左右、燃油品质合理（不轻、不重），在这种条件下、就不需要冷启高怠速了，实际上车子到了这种环境、暖机过程会自动跳过，所以根本不用我们进行调整！各位观察下自己的车子在夏季冷启时，是不是怠速转速就低些、持续周期也短暂些，实际上这就是机器在环境温度较高时、做出的调整！
