发布于 07-17 16:00:10
所以我们将要比较油耗的2.0T、2.5L两车，设定成重量一致、年代一致、应用的先进技术也相差不多，我们仅仅对自吸、涡轮的特性进行比较，看看哪一种更加省油！而在讲解之前能下的结论就是2.0T涡轮增压跑匀速省油、而这2.5L自吸跑复杂工况省油（如市内），所以两种机器特性不同、优势也不同，所以需要结合环境去思考问题！
面对自吸所存在的这种矛盾，设计师们思考的就是能不能打造一种发动机，在车子无动力需求时（大动力）、它接近小排量机器，而当有动力需求时、它类似大排量机器，就这样涡轮增压出现了！它在车辆对动力需求不高时、更接近小排量机器，而当车辆对动力有需求时则更像大排量机器，这样就同时解决了小排量自吸没爆发、大排量自吸高油耗的弊端，只不过这是理论罢了（想法很美好）！
有动力需求：可以简单理解成车辆起步、提速阶段，对动力需求很大！
无动力需求：可以简单理解成车辆持续匀速行驶的状态，匀速行驶时、对动力需求极低，所以这个过程增压车、大都以自吸状态运行，因为没必要的增压、只会多烧油、而带来更高的油耗！
所以如题目中的2.0T机器，比如它保持匀速80千米左右行驶时、所需要功率25-35KW，所以我们可以说此时涡轮增压发动机、在获得所需要功率时，排气断旁通阀就可以开启、没必要在给歧管增加压力了（此时安装歧管压力表的车子就能看到压力为负值、而自然吸气歧管压力永远为负值，所以我们说此时的增压机接近自然吸气），所以此时的2.0T机器、等同于一款2.0L的自然吸气，而2.0L自吸、与2.5L自吸谁的油耗低？所以这一局2.0T赢了、也就是匀速工况（当然负荷高了、优势就没了）！
不过话说回来，涡轮增压系统不能一直不起压对吧？一直不起压、咱们买增压干什么？所以涡轮增压系统大部分时间、都是在频繁进行起压的，因为我们对动力是有需求的！那么2.0T机器起压相当于多大排量？这个其实就不好说了，关键看打多大的压力！有的2.0T增压值比较低，如0.8Bar、动力在两百匹出头，而有的则能打到3.5Bar、动力飙过四百匹，所以得看是哪种增压值！如两百多匹的2.0T、全增压状态都接近3.0L自吸的排量了、像ATS这种已经接近3.5L自吸了，而突破四百匹的2.0T已经类似自吸5.0L了！
所以3.0L、3.5L、5.0L是不是都比2.5L自吸的排量大？所以这么一比较2.0T增压的燃油经济性就不如2.5L自吸了！因为它不起压则已、一起压惊人，所以当2.0T涡轮增压发动机频繁起压时，大都是以高于2.5L排量的状态在持续运行着（哪种超低功率奇葩增压不算），所以燃油经济性自然就不如2.5L自吸了！实际上这就是涡轮增压系统的两态，这也是为什么涡轮增压感觉省油、但实际油耗并不低的原因；大多数朋友开车皆在市区内，而市区内路况比较复杂、拥堵！
而涡轮增压车在这种拥堵环境下运行，走走停停、增压系统不断起压，所以2.0T的机器很容易开出3.0L自吸的油耗（大多数2.0T机器、油门稍微给大点，都相当于3.0L），没办法这就是拥堵路况的弊端；而如果保持匀速，比如车子在顺畅的高架跑、保持60千米匀速，那么此时2.0T就是2.0L自吸啊，2.0L自吸比2.5L自吸省油很正常对吧？所以2.0T与2.5L自吸比较油耗，分高低不容易、因为环境对油耗的影响是很大的！
所以结论就是如果跑匀速（高速、高架），那么2.0T要比2.5L自吸更省油，而如果跑市区的复杂路况，那么2.5L有很大的几率比2.0T更省油；过去很长一段时间、我们参照欧洲引入了nedc续航标准，这测试标准更侧重于匀速行驶的工况（结合欧洲的交通状况）、所以在nedc标准下肯定是2.0T涡轮增压更省油，但这仅仅是个理论，因为nedc标准、并不适合咱们的实际环境，咱们日常行驶的路况、交通并不是很顺畅，实际上我们很难保持匀速行驶、反而是以走走停停为主要工况，所以在这种实际状态下、nedc标准并不适用，所以涡轮增压省油的说法也偏理论、而脱离实际；不过涡轮增压还是为内燃机的小排量、低转速、轻量化提供了很大程度的促进作用！
