发布于 07-18 18:00:12
如果是过去，咱们拿机油标号、判断适合哪些车使用可以；不过现如今这种方式就有些不靠谱了，5W-30标号的机油是可以细分出三、六、九等的，即便是档次完全一样，还可以细化出不同的特性、不同的侧重点、以及适合不同的车型使用，所以现在仅拿5W-30去判断适合车型、是有些不妥的！
字母前数字：字母W前数字、代表机油所适合的环境温度，比如0、比如5，所能耐受的低温是不同的，比如0W在-35度时、依然可以保持良好的流动性，而5W只能承受-30度低温，所以咱们选机油、不仅仅是看适合什么车，更要看适合什么环境！在咱们极北地区的冬季、低温零下40度都算正常，此时即便5W-30机油能适合某车使用，可在这样的低温条件下、就不仅仅是适合车的问题了！
字母后数字：字母W后数字、代表一百摄氏度下机油的运动黏度，数字越大、一百摄氏度下的黏度越高，比如30机油在一百摄氏度下的黏度就比20黏度要高；同理如果是40黏度的机油也会比30机油更高！字母后数字可以理解成应对发动机内部环境，比如早期的德系机、正常工作温度普遍高于日系机器（10度左右），所以过去德系机一般都用40黏度、而日系机器用的黏度偏低些！毕竟高温容易把机油变稀、所以应对高温增加机油黏度是一种方式，不过现在配方更加完善、也就进入了低黏度时代，德系、日系都开始广泛应用低黏度机油！
仅仅读懂机油的标号没用，还得把机油的级别分一下对吧？先不说5W-30机油、一大堆企业在生产（各家配方还不同），仅按照基础油进行划分、就能分出很多个级别；简单点说就是同样是5W-30标号，却可以细分成矿物质、半合成、全合成机油三类，所以只提供5W-30的标号、真没办法说适合哪些车（提供的数据比较少）！若是过去还容易些，毕竟过去自然吸气发动机比较多，对皮实耐用的自吸而言只要确保真机油、标号准确，那么无论全合成或是矿物质机油都没问题！
可涡轮增压发动机就没这么好对付，毕竟多了一个增压系统、等于多了一路热源；同样是这5W-30的机油标号，涡轮增压机能用Sn级别的全合成机油、可能就用不了Sl级别的矿物质机油，所以对于涡轮增压发动机而言、只提供这个5W-30的机油标号什么都确定不了！简单说一句全合成5W-30、矿物质5W-30机油的差异在哪？实际上就是全合成5W-30机油的极限更高，具体则体现在闪点、倾点方面！简单的理解就是假如持续升温，矿物质5W-30机油最先变稀、而全合成5W-30支持的更久；若持续的进行降温，一定是矿物质5W-30率先失去流动性，而全合成5W-30挺得更久些！
对于涡轮增压发动机而言、选择机油要慎重一些，那可不是标号适合就行的、还要看机油的等级；要求用sn、就别用sL，要求用低灰分的机油、就别用高灰分的，即便它们的标号都是这5W-30！所谓的灰分，实际上就是指机油中的那些金属盐类添加剂，只要是机油、必然添加金属盐类作为添加剂；而对于涡轮增压发动机而言，涡轮系统长期在高温下运转、流过中间体的机油很容易被涡壳传递的热量烤焦，一旦机油中的金属盐类添加剂含量高、那么这些金属盐类颗粒就会在机油被烤焦后出现！
这些坚硬的金属盐类颗粒很容易把涡轮增压器的轴承给磨损坏，所以为涡轮增压发动机选择机油时一定要慎重，这并不是说涡轮增压机一定要用贵的机油、而是要看适合！多看看车辆手册的要求，按照要求的级别、灰分程度、黏度进行选择即可，而不是单单只看标号，只看标号的方式并不适合涡轮增压；在过去比较适合皮实耐用的自然吸气，只不过涡轮增压毕竟比自然吸气要复杂一些，它的运行环境也远比自然吸气发动机要恶劣很多，所以我们除了要选对标号、还要考虑其它维度的要求；所以只用5W-30标号、来咨询适合什么车，是比较不严谨的！
