发布于 07-27 00:00:19
时速100km下的转速，实际上与发动机的功率有一些关系、而与变速器的传动比有绝对的关系；说到底就是发动机与轮速（车轮）、传动比与轮速的关系，所以同样跑100km、转速越低，能直接推断出的结果就是转速高的、传动比范围低（挡位少），而转速低的、传动比范围大（挡位多）；而100km的时速（假设为匀速状态）、对功率需求很低，所以这个车速下难分发动机的优劣！
举一个实际例子、鄙人过去开过一辆四速At变速器轿车，当这辆车的速度达到100km左右的时候、转速在4000转出头，当达到120km时的转速可以拉到接近5000转；试问这是车子的功率不够么？这是车子不好么？这根本就是变速箱挡位少、对发动机的减速效果差罢了；比如手动飞度、CVT飞度，两车发动机、及其它方面完全一致！可同样跑到120km时，手动飞度需要3500转左右，而CVT版本飞度则仅仅需要2000转出头，变速箱是关键！
如上图所示、这就是一款六档变速器，它传动比范围=4.31/0.69=6.24，简单点说传动比范围就是用最高挡位的齿轮比去除最低档位的齿轮比，比值大小可以直接反应出最高挡、最低挡的落差大小，假设这款变速器的终传齿轮比是3.50（固定），我们来计算下100km时速下不同挡位对应的转速；车子跑匀速、对功率的要求不大，对于大多数车型而言、35千瓦左右就能维持车辆以100千米时速行驶（匀速）！
假设某车两千转时可以释放35千瓦功率、而这辆车跑100km时、也是两千转，那么这个时候我们计算下轮速。。。
六档传动比=0.69*3.50=2.41
轮速=2000转/2.41=829转
也就是说在六挡、传动比为2.41时，高速公路保持100km行驶、发动机转速低至两千，而如果是传动比发生变化呢？过去的四速变速器的最高挡位仅为1.00左右，那么同样的车子用四速变速器跑同样的速度、计算下发动机的转速大小（维持同样车速、轮速依然829转）；
四挡传动比=1.00*3.5=3.50
发动机转速=轮速*3.50=829*3.50=2900转
同样的车子、同样的机器，用不同的齿轮比跑同样的车速、对应的发动机转速也是完全不同的，而如果用下图采埃孚九速来跑100km、那么发动机转速会更低，所以仅仅用某车速下对应的发动机转速高低，来判断车子的好坏是不严谨的，只能说变速器挡位多、传动比范围就大、同车速下发动机转速就被压得更低，而其余的证明不了，时速100km、任何发动机都能轻松达到，所以这个车速、还达不到比拼发动机性能的程度（毕竟是匀速、而不是比较加速能力）！
同样好用上面的数据、如果用图片上这个采埃孚九速去跑100km巡航，那么发动机转速就能更低，当车辆以第九挡保持100km巡航时、发动机转速为。。。
九挡传动比=0.48*3.50=1.68
发动机转速=轮速*1.68=829*1.68=1392转
是不是比两千转还要低？当然这只是一个简单的例子，实际上如果机器动力不足、这个转速发动机很难输出35千瓦、或许车子就没办法保持100km行驶了，这时候到可以引入发动机性能与转速的关系，但影响并不大、对发动机转速影响最主要的还是看齿轮比，所以拼接同车速下对应发动机转速的高低，很难判断出谁好谁坏；上世纪80年代的法拉利，无论价格、发动机都比如今的2.0L自吸小车强太多，可它保持100km匀速行驶，发动机转速肯定比当今的家用车跑100km对应的发动机转速更高，这就是变速器造成的影响，而不能以此评价车子的好坏！
