发布于 07-31 19:00:06
涡轮增压系统、为什么能提高功率？应该问内燃机的动力是怎么来的？实际上内燃机做功本质上就是燃料燃烧产生的化学能转换为动能的过程，那么是不是每循环燃烧的汽油越多、获得的动能就越多、汽车的动力就更强？答案是肯定的、每循环烧的油越多获得的动能也就越多，可理想完美、现实却不理想，内燃机燃烧燃料受制于空燃比，比如14.7份空气、对应一份燃油，那么每循环想多烧油、就得增加每循环的进气量！
而每循环的进气量、受制于气缸容积，比如说0.5L的气缸、每循环最多吸入0.5L的空气，没办法多烧油，这时候该怎么办？解决的方式有三种。。。
增大排量：等同于增加每个气缸的容积，气缸体积增加、吸入的空气增加，能烧掉的燃料也自然更多，比如0.5L、换成1.0L，每循环能烧的燃油就增加了、动力自然就大了！
增压系统：增压系统不一定非得是涡轮、机械增压也在此列，本质都是增压；原理则是在不改变气缸物理容积下、提高气缸实际容积，本质就是灌压缩空气，比如气缸物理容积依然是0.5L、自然吸气量0.5L，但在增压系统强制进气的帮助下、多压进0.5L空气，这样一来虽然还是0.5L的气缸、但每循环等于得到1.0L空气参与燃烧，是不是动力变大？举一反三，看增压系统到底提供了多大的压，可以增加0.5L变成1.0L，也可以增加1.0L变成1.5L，关键看厂家的开发预想、以及多大的涡轮！
拉高转速：既不上涡轮、又不增加排量，那么只能靠拉高转速来获得高功率了；原理也很简单，依然拿0.5L气缸为例，物理容积不增、也不上增压，那么就只能依靠高转速来获得高功率；原理也颇为简单，虽然气缸容积0.5L、每循环能烧的燃油受限，但如果在单位时间内转得更快、多增加几个循环，烧掉的燃油同样可以很多、动力一样可以提高，这就是高转速机型的产生原因、不过由于高转速每循环进气量跟不上，也产生了后续一系列问题！
同理如今的F1动力单元为1.6T、动力依然可以飙到千匹，为啥？因为增压值大、因为转速足够高，所以转速乘扭矩所得到的功率就高，所以本田1.5T能达到194p并不稀奇，持续增加开口压力、功率拉倒300p以上都正常，涡轮增压发动机调整马力本来也不难；的确存在184p的EA888，当然也有220p的EA888，甚至还有达到350P的EA888（高尔夫R用的EA888），所以184p的2.0T能说明什么？194p的1.5t又能说明什么？只是厂家针对不同的市场、不同的应用场景，拿出的差异化理念罢了；说到底厂家想让2.0T功率是多少、就是多少，在于厂家的定位、以及消费者包包里的银子！
功率=扭矩*转速（比常量已省略）
我们通过这个公式、可以看出什么？通过这个公式我们就能看出功率是如何提高的，扭矩或转速提高任何一个、功率都能提高，当然二者同时提高也是可以的！而民用型涡轮增压发动机的原理实际上就是利用增大扭矩的方式、来提高功率！这里要说明一点，涡轮增压、增大的是歧管压力，而歧管压力大小、与输出扭矩成正比，这样一来、增压器越大、打的压力就越高、歧管压力就越大、输出扭矩自然也就更高，那么在转速不变时、输出扭矩增加后，扭矩*转速=的功率自然就越大！
所以1.5T也好、2.0T也罢，能达到多大的功率要看打多大的压力，比较起来要结合厂家的开发预期、以及车辆的定位；本田在咱们国内市场主要就是依靠这款1.5T机型，要同时担负起a、b级别车型的使用，所以动力低了根本就玩不转、所以把压力打得更高，估计能到1.0Bar的水平；而184p的EA888只是应对排放而开发的一款机器、采用的是米勒循环，这就不是一款针对性能的机器（米勒、阿特循环，从来就是针对低油耗的设定，两种循环进气不是采取吃吐、就是不吃饱，动力好不了）！
所以拿2.0T的低功率版EA888说事就没有什么意义了，实际上涡轮增压发动机提高功率是很廉价的、路边改装店都能做到，你比我高个十几二十匹、我比你高个十几二十匹真不值得一提，只是不明所以的朋友才会觉得1.5T功率比2.0T功率高很稀奇，实际上这完全是很常见的一种现象；涡轮增压发动机功率提高非常的容易，1.5T甭说194了、极端点突破300P也不算稀奇；同理1.5T能提升动力，2.0T就不能通过相同的方式提高动力么？2.0T突破400p也不算稀奇、对吧？
