发布于 08-02 11:00:16
AT变速器由行星齿轮和液力变矩器组成，发动机动力由液力变矩器传递至行星齿轮，经过行星齿轮变速器，最终传递至车轮；双离合变速器则由双离合模块和相互啮合的齿轮组成，其工作原理和手动挡类似，只是有两个独立的离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，DCT的传动轴分为两部分，实心的传动轴和空心的传动轴，实心的传动轴连接了1、3、5、7挡，而空心的传动轴则连接2、4、6及R挡。
AT变速器和双离合变速器的主要差别就在于液力变矩器和双离合模块。
液力变矩器依靠油液进行传递，由泵轮、涡轮、导轮组成，泵轮与发动机转速相同，依靠油液的作用带动涡轮旋转，类似于两个对向放置的风扇，一个风扇转起来，带动空气旋转，另外一个风扇也会跟着转起来。液力变矩器性能非常稳定，几乎是不会发生损坏，所以，AT变速器寿命普遍较长。
AT变速器已经发展了几十年，已经被各大车企广泛使用，其技术条件成熟，没有基因上的缺陷，传动机构相对较为传统，因此，AT变速器的性能异常稳定，耐久性也值得称赞。
DCT变速器有两个双离合组成，当一个离合器在工作时，另一个离合器已经准备完成（完成换挡选档工作），所以，DCT变速器换挡极其迅速，运动感颇强，主要在一些运动车型中运用——赛车。
DCT变速器根据冷却方式的不同，分为干式和湿式双离合变速器，干和湿主要用于形容变速器的冷却方式，干式表示变速器冷却方式为空气冷却，湿式表示变速器的冷却方式为油冷，我们常说的变速器过热，主要发生在干式双离合变速器中。
由于依靠空气进行冷却，变速器冷却效率非常低，在堵车或缓慢行车工况下，干式双离合变速器非常容易产生过热现象，影响驾驶平顺性，进而导致变速器出现换挡顿挫。
液力变矩器在结合过程中，依靠油液传递，有油液缓冲的作用，所以AT变速器传递过程异常柔顺，稳定性及耐久性较好；DCT变速器离合器的结合，纯粹和手动挡一样，离合器结合过程非常硬，稍微控制不准确便可以感受到换挡顿挫，所以，DCT变速器在低速时，由于离合器温度难以控制，导致离合器非常容易产生换挡抖动现象，稳定性欠佳。
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