发布于 08-03 16:00:10
机油、齿轮油的特点完全不同，所以这二者之间不存在相互替代的可能，齿轮油主要用途在于润滑、并保证耐高；而机油的作用除了润滑之外，还要保证足够的清洁能力、具备良好的流动性、辅助多个系统进行散热等等，机油的工作范围远比齿轮油更大，所以机油不能替代齿轮油、齿轮油也不能替代机油！
齿轮油：齿轮油黏度普遍大的离谱，可以承受住高温、并在高温下保持足够的润滑能力，说到底还是因为黏度大、所以即便高温变稀之后依然能够保证油膜不破裂，这样就在恶劣环境下、保证润滑能力，可以说齿轮油的目的、就是为了保证润滑；齿轮油如蜂蜜状、或稀沥青的感觉！
机油：机油黏度也有高、有低，但黏度最高的机油、依然不如齿轮油的标准黏度，实际上就是这样液体如果太粘了、就流不动了；一旦机油失去流动性、那么也就没办法把热量运载走了，比如涡轮系统的散热、就是依靠机油循环实现的，如果用了齿轮油、流不动了，涡壳传递到中间体的热量、足够把中间体内流不动的齿轮油烤焦，能直接把回油管路堵死！
机油黏度：普遍在20-40之间，比如0w-20、或0W-40等等，虽然也存在60黏度机油，但那更多存在于竞技领域，日系部分车企有10黏度左右的水油，但并未大范围使用！
齿轮油黏度：平均在90黏度左右，个别可能低一些、或高一些，从黏度上看齿轮油主要特性就是耐高温、在高温下保证足够润滑即可，至于什么清洁、流动性、散热、推动等因素皆不考虑！
自动变速器油（ATF）：黏度普遍在10左右的油液，一般是0W-10使用偏多；由这几组数据我们可以看出自动变速器油（ATF）、更接近咱们车子使用的机油（黏度接近，鄙人并不是说二者可以互换、因为里面的一些配方是存在差异的，只是说特性方面接近），甚至一些日系车企使用的超低黏度机油、已经和ATF的黏度持平，所以在迫不得已时、拿低黏度机油替代ATF存在合理性，但齿轮油则替代不了！
无法保证散热：无论是机油、或ATF，都有一个相同的职责就是散热，车载散热系统（无论水、或油）皆依靠液体循环来带走热量，想保证液态能循环起来，流动性很重要；平均黏度在90上下的齿轮油循环效果很差（油泵能不能推动都不好说），循环不起来、还怎么带走热量呢？所以自动变速器短时间使用低黏度机油问题不大，使用齿轮油就完了！
做不了液压工作：实际上这还是因为齿轮油流动性差的原因；自动变速器采用的ATF、可以很好的被推动，发挥出液力效果；所以阀体推动油液、完成各个电磁阀的调整，从而完成挡位的调整；如果用上90黏度的齿轮油、还推得动么？这就好比再水管子里填充上水泥，根本就推不动了！所以这就是齿轮油与ATF、或机油的主要差别，流动性短板、使得它没办法实现对机油或ATF的替代！
手动变速器为什么用齿轮油？因为换挡过程中同步转速差会产生大量的热、所以在高温下保持润滑能力最为主要；因为手动变速器改变挡位靠驾驶者的力量、而不靠液力，所以对流动性要求不大；至于散热方面，首先说手动变速器中不存在大量的电子元件、所以对高温不像自动变速器那般敏感（干式双离合用的就是齿轮油，所以早起容易出现过热、害怕高温的是电子元件），至于离合器片磨损、反正也是必然的消耗，所以手动变速器而言、对油液的辅助散热方面要求不高！
上述就是齿轮油（手动变速器油）、发动机机油、ATF（自动变速器油）的差异，如何去选择在于设备、机器的设计，比如发动机、比如增压系统，需要油液润滑、需要降温、需要清洁，所以自然要选择机油、不能用齿轮油；比如At、比如CVT变速器需要油液具有很强的流动能力，自然而然的就需要ATF、同样不能用齿轮油；三种油液出了黏度不同之外，其添加剂配方也各不相同，比如说机油、容易接触到燃油、空气，所以清洁方面添加剂会更多；而自动变速器处于封闭状态，所以其添加的清洁配方就少一些（可能有片面，只是例子），当然这仅仅是一个角度，其他方面的差异也是很多的！
