发布于 08-06 20:32:05
首先要纠正一下“涡轮介入”这个说法，这是不正确的，涡轮介入这个说法很容易让人认为涡轮是从最大扭矩转速开始才进行工作的。其实并非如此，发动机从启动开始涡轮就在转了，只是废气没有达到一定数量时涡轮转速没那么高，提供不了最大的增压压力而已。
比如说一台发动机，1400转-4000转之间可以输出最大扭矩，这表示的是1400转开始涡轮增压器可以提供足够的增压压力让发动机输出最大扭矩，而在这个转速之前涡轮也在增压，只是增压压力不够，达不到最大扭矩而已。
这主要取决于车辆用途，一般来说家用车都可以在很低的转速输出最大扭矩，而一些性能车最大扭矩来得都比较晚。
因为家用车最常用的转速区间就是低转速区间，比如我们日常用车，基本上发动机转速都在1500-3000之间，确切地说是1500-2000之间。所以在这个转速范围内涡轮能有效发挥作用无疑是锦上添花了。
而性能车追求的是动力，比如一些车在赛道里跑圈速，直线上基本都是全油门，低挡位高转速，发动机转速始终保持在比较高的范围，你很少见到有人在赛道里2000转跑。所以这些车更需要在高转速时让涡轮发挥作用，提高高转速下的动力输出水平。
想要控制最大扭矩转速方法也很简单，那就是使用不同尺寸的增压器。增压器越小，驱动起来越容易，普通家用车都用的是小尺寸涡轮增压器，这样才能保证一千多的转速下废气就能驱动它。
而性能车的涡轮增压器就大得多了，低转速时废气量小推不起来，但是高转速时废气量多了增压器就能提供更大的增压压力。所以说发动机扭矩平台的设定取决于具体需求，而实现方法就是改变增压器的大小。
由此可见最大扭矩起始转速来得早或者晚取决于用途，对于家用车来说最大扭矩转速越低肯定是越符合日常使用条件。但是对赛车来说肯定更注重高转速下的动力性。
