德国本土大众和奥迪用什么变速箱？也是双离合吗？

在德国汽车市场奥迪和大众采用最多的箱子是手动变速器，就目前而言欧洲手动车型保有量依然占据80%以上，自动挡占比不足20%；欧洲的用车环境与北美是不同的，拿美国而言自动挡占比超95%，而欧洲的自动挡很少、包括奥迪及宝马，只不过因为奔驰大量采用怀挡设计、才使得自动挡车型偏多些！

从上图中就能看出几个用车大国、各类变速器的占比；欧洲自动挡车占比小于20%，那么我们可以得出一个结论、那就是欧洲的大众与奥迪用得最多的变速器是手动变速器，其次就是双离合、再其次就是部分高端车型上采用的采埃孚八速At；为什么欧洲本土的大众、奥迪也会用双离合而不是At？实际上这与消费者用车习惯、用车环境、以及供应链条有着紧密的关系！

不同区域、对变速器的选择

欧洲与北美不同，美国车自动挡占比高达95%以上、而且清一色是At变速器（双离合或者是CVT在美国市场不被认可是事实），美国汽车大量采用At与供应链条由一定的关系；At变速器由美国研发，上世纪40年代通用就已经打造出量产的At、上世纪70年代后At在美国已经普及（包括出租车都是自动挡），优于At变速器的普及、产生了围绕At的一系列供应链，所以在那里手动挡、CVT、双离合都不行，因为供应链条中的企业大都以At来获利（即便是大众在美国的车型也是以At为主、双离合为辅，这并不是区别对待，只是环境不同）！

欧洲则不同，欧洲从汽车普及开始、消费者就认可了手动变速器，也建立了对手动变速器的情怀、供应链条同样是围绕手动变速器，因为手动变速器占比高、所以这条供应链才能创造价值，所以欧洲的At绝对是小众选择、CVT根本玩不转、双离合未来会在欧洲覆盖，因为双离合与手动挡太接近了！实际上BBA目前都有研发DCT（双离合），因为双离合的主体更接近手动变速器，大力推动At普及、那些做手动变速器配套的厂家就没办法生存了，所以欧洲更需要的是一款具备自动变速器功能、使用手动变速器零件的自动变速器，双离合就是最合适的变速器！

前些年奥迪设计过一款纵置CVT，可以算作性能最好的CVT了、可依然不被欧洲消费者所认可，欧洲消费者在意车子的性能、喜欢手动变速器的经济实惠、厌烦低价位At车的那种加速无力感（感受好的价格贵），所以对那里的消费者而言双离合是挺好的替代品；所以大众在欧洲的自动挡车型同样采用双离合变速器，不过占比太低，同理欧洲的a6也同样是双离合变速器、与咱们一致，不过有几个欧洲消费者会买自动挡a6呢？

总而言之欧洲的用车环境更理想、人口比较分散，除了那些中心大城市会出现拥堵、其余区域道路很顺畅，很多人居住在郊区、乡村，每天上班时会开车走高速、所以良好的路况使得手动驾驶并不那么辛苦；同理良好的路况也使得双离合变速器没那么容易坏，简单点说天天跑高速的双离合、就能避免频繁的一二挡不断切换，就能避免过热、就能减少很多问题；而换句话说这干式双离合更适合那些路况好的区域，而湿式双离合并不便宜、在欧洲也没有多大份额！双离合可以降低成本、但双离合并不代表廉价，好的双离合并不便宜、关键看是什么车！

低端的双离合或许比低端的AT更便宜

顶级的双离合一定比顶级的AT更值钱！

所以双离合的好坏关键看车，60万车上装的双离合一定比20万车上的At更好，同价格级别车型的At与双离合物非是50步、笑51步，如此比较毫无意义！大众研发双离合就是用的、用于自给自足，过去大众的At采用的是爱信、采埃孚的机器，在欧洲大众完全增压化、所以连六速At都见不到了（小排量自吸车型、匹配双离合费劲），无非就是双离合、与手动，部分高端车型有采用采埃孚八速的！