发布于 08-14 16:00:52
火花塞是汽车上常见的消耗配件之一，至于多少公里进行更换、没有固定标准，重点在于火花塞的级别！高端火花塞可以使用的里程就长、而低级别火花塞的寿命相对短一些，火花塞不建议各位一定按照厂家的建议进行更换、因为那样做有可能造成一定的浪费，厂家的建议一定是最理想的方式、但同样也是最奢侈的方式！
镍合金火花塞：厂家建议里程为2、3万公里
铂金火花塞：厂家建议里程为4、5万公里
双铂金火花塞：厂家建议里程为8万公里内
铱金火花塞：厂家建议10万公里更换
钌电极火花塞：厂家建议14万公里左右更换
上述就是几种常见火花塞的厂家建议的更换标准，还是那句话厂家的建议一定是最理想的解决方案、可以让车子状态时刻保持最佳，可代价就是需要花费更多没必要的钱、所以厂家的建议无疑是奢侈的；而咱们普通车友用车则没必要那么奢侈，所以厂家的建议往往只是起到了一个参照作用；比如说厂家建议镍合金火花塞2、3万公里更换，并不是说到了这个里程数之后、火花塞就坏了！
实际上厂家的建议更多是倾向于保持车辆的最佳状态，鄙人过去的一辆车、用的镍合金火花塞，跑到接近七万公里、状态依然良好，所以火花塞真没必要按照厂家的建议来、当然不差钱的朋友可以换的频繁一些；好一些的火花塞如双铂金电极的，跑到15万公里都没啥事、可按照厂家建议八万公里进行更换真是浪费，实际上火花塞多久更换具体要看它实际的表现状态，什么时候性能下降、再换不迟！
火花塞实际上就是一个脉冲点火装置，原理就是利用高压电弧击穿混合气形成点燃，所以火花塞的好与坏重点在于电弧是否可以顺利的对火花塞造成击穿？比如说长期使用后的火花塞电极都存在被烧蚀的问题（或多、或少），中心电极被烧蚀，就等同于中心电极、外侧电极之间的间隙变大！如果电压不增加、那么点火间隙被增加将导致点火无力，简单点说就是电压下降、可能无法击穿混合气，所以当火花塞到了建议更换里程后，可以定期检查点火间隙的情况、如果过大，那么可以更换；如果中心电极烧蚀不严重，可以继续使用！
其次就是检查火花塞的电极、是否被一些类积碳物质包裹，如果如上图这般、火花塞的中心及外侧电极被彻底包裹，就应该及时更换心的火花塞；简单点说电极被包裹到这种程度，火花塞跳火都困难、很容易出现断火现象！而如果是下图这般、则代表火花塞状态还算是过得去，如果车子状态没问题、那么这样的火花塞是可以继续使用的！而如果是上图这般、一定要更换，这种状态有使用了劣质机油、燃油的可能；所以当火花塞到了厂家建议里程后，定期检查才是关键、而不是非得更换！
上述就是关于火花塞的更换方式，实际上火花塞没必要按照厂家的建议更换、因为火花塞的实际寿命往往比厂家的建议长太多，由此可见厂家的建议往往比较保守，因为厂家在指定标准时、往往选取的是最恶劣的环境来制定相关标准，比如吧场景定在燃油品质不佳、空气质量差的环境，制定出了镍合金里程2、3万公里的标准，那么环境好的区域呢？使用寿命自然就提高了，这就是厂家建议的由来！当火花塞出现问题时，您的车子会出现点火困难、给油转速上不去等问题，伴随着加速疲软，这就是火花塞出问题的直观表现；而车子点火、提速都正常，就没必要更换！
