刹车盘并不是不能浇水，只是红热的刹车盘浇大量的水冷却，容易导致变形、或碎裂（少量液体则能触发莱顿弗罗斯特现象反而没事）；试问谁没事开车能把刹车盘开到红热状态（说的是家用车范围）？日常使用、刹车盘很难达到红热状态，即便是上赛道、也很难红热，普通驾驶者在赛道上也达不到多高的负荷，况且还要考虑散热！
只是一个需要综合考虑的问题、并不能只考虑刹车盘红热、浇水变形（或碎裂），而是需要通过多个角度论证问题！
1.民用车刹车盘到底能不能达到红热状态？
2.刹车盘达到红热状态前，制动是否热衰？
3.雨天温度偏低，刹车盘是否难以红热？
4.不能只考虑热积累，还要考虑散热！
5.要考虑莱顿弗罗斯特现象
民用车刹车盘很难达到红热状态
如今绝大多数家用车采用的都是
通风盘式制动器，当然存在鼓刹、只不过配备在后轮上，制动力前后可以达到9比1，所以主要是依靠前盘来完成制动；通风盘制动效果很好，只要车子跑起来、90%的热量可以通过热对流形式被带走，通过热辐射带走的热量其实不足10%，换句话说这10%的热量可能会有少量热积累、但积累到红热几乎不存在，除非您拉着手刹跑个几十公里（破坏的尝试），正常使用下是不存在红热的！
如果车子马力大、性能好，会不会出现红热现象呢？车子动力强、急刹车对制动带来的负荷自然更大，但别忘记了好车的刹车盘也更加高级，普通车用通风盘、那么性能车用的就可能是打孔通风盘，散热效果更好！况且重点是在在刹车盘达到红热之前、刹车片已经大幅度热衰了，难道当您发现刹车踩不住时、还要继续提速再猛踩刹车来使它达到红热？这是不是有些不要命了？所以在民用车、普通驾驶者范围内，不存在把刹车盘踩红热、因为红热之前刹车片就热衰了，所以这其实存在一个悖论；至于赛车领域、如F1入弯一瞬，刹车盘确实有瞬间红热、但出弯就没了，可这个领域本身就游离在极限之外，就别用常理解释了！
下雨天、环境温度低
为什么是下雨天、而不是下雪天呢？难道题主也考虑到雪天环境温度低、热对流散热效果更好？那雨天同样会压低环境温度对吧？所以达到红热状态更不可能了，刹车盘散热靠的就是热对流；雨前环境温度下降、刹车盘温度降的更快，不过还是那句话正常使用车辆、能把刹车盘踩红热了？刹车盘正常有些高温、遇到水也不怕！红热时的刹车盘遇到大量热可能导致淬火，可关键点是没红热啊！
莱顿弗罗斯特现象
什么是
莱顿弗罗斯特现象？莱顿弗罗斯特现象实际上就是：
液体不会润湿炙热的表面，而仅仅在其上形成一个蒸气层的现象；这里面要考虑雨有多大，毕竟刹车盘的位置、并不是直接暴露在外界环境之中，实际上它是被轮胎、叶子板所覆盖着，雨只能通过轮毂上的缝隙漏到刹车盘上，能漏进多少？若下小雨、少量雨滴碰到红热刹车盘会触发莱顿佛罗斯特现象，根本接触不到刹车盘本体！如果是暴雨、或地面上大量积水时呢？这种环境下、该考虑的是低速行驶（或不开车），低速行驶怎么把刹车盘弄成红热？
所以这问题说来说去都是假设场景、与实际中不相符合的场景，如今的民用车、想把刹车盘弄红热，只能拽着手刹开、最多只能红后刹车盘（可能），前盘也没事；至于大货车在下坡时（超载）、刹不住了，只能死死踩住制动踏板奋力一博，可能会导致制动鼓红热、但这并非驾驶者本意，只是没办法的办法；这时候要考虑浇水对制动的破坏么？鄙人觉得该考虑的是真停不住了、所造成的严重后果，会造成多大损失、会造成多大伤害，这时制动系统的好与坏已经微不足道了！
发布于 08-20 16:00:13
