发布于 08-21 09:00:14
手动挡车辆起步，一档升二档存在顿挫感乃是正常现象。主要原因有两个，一个是车主驾驶技术较差，无法正确掌握油离配合；另外一个就是车辆变速器本身硬件存在问题，一档和二档的传动比差异太大，导致发动机转速差异很大，车辆也就容易产生顿挫感。
车辆换挡时的冲击感，主要原因就是换挡结束后发动机和变速器没有平稳结合，发动机转速和变速器转速之间存在差异，而离合器的作用主要是使发动机和变速器缓慢结合，离合器的输入端连接发动机，输出端连接变速器，中间材质为摩擦片，在摩擦片的带动下，车主缓慢松离合器，可以使发动机转速和变速器转速达到均衡的状态。
一档升二档时，变速器传动比下降，车速不变时，变速器输入端转速也会下降，而此时离合器处于完全松开状态，发动机怠速运转，如果车主换挡时间太长，发动机转速则会比变速器输入转速低，但是如果换挡时间太短，发动机转速则会比变速器输入转速高，因此车主可以通过离合器进行控制，离合器半联动点时间稍微长一点儿，便可以实现平稳结合。
车辆升档时，一般不需要油门进行配合，但是如果车主想要较好的应答性，可以考虑踩油门，提升发动机转速，增加车辆变速器输入扭矩来增加车辆的加速感。
手动挡一档升二档存在换挡顿挫感，还有另外一个原因，一档和二档之间的传动比差异太大。一般情况下，变速器1档的传动比主要是根据车辆起步时或车速较低时的动力决定的，为了使车辆在一档时，尤其是爬坡起步时有更好的加速能力，变速器一档的传动比设置的非常高。但是当变速器处于二档时，除了保证车辆良好的动力性之外，还要使车辆具有一定驾驶舒适度，二档的传动比相对比较小一些。
一档和二档之间的传动比差异，使得车辆在升档时，发动机转速下降明显，发动机输出扭矩也会突然下降，车辆进而会产生向后的拖拽感。
一二档换挡顿挫并不是没有解决技巧，对于车主而言，在车速较低的条件下缓慢升档，发动机对应的转速也很低，换挡结束后，发动机转速变化也较小，这样可以有效缓解换挡顿挫。
另外一种驾驶策略就是缓慢松开离合器，增加离合器半联动点时间，使得发动机转速和变速器转速有时间达成一致，延长换挡适应过程，这样的条件下也可以降低换挡顿挫感。
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