发布于 08-21 22:00:14
CVT变速器等红灯时，挂n、d挡都行；那种方式都不伤车、也不伤变速器，比较明显的差异是油耗的高低，另外一点就是带挡、刹车，变速箱会抖（个别现象）、温度也会有一定程度的升高，不过这都是相对的、并不会对车辆造成损伤，所以驾驶车辆怎么方便就怎么做，车辆手册未禁止的操作都是合理的！
P挡：等红灯时挂P挡多此一举。
N挡：挂N挡属于最标准操作，省油。
D挡：D挡配合刹车、简单实用，油耗偏高。
如上图所示、这就是CVT变速器结构草图，发动机始终与液力变矩器泵轮连接，所以只要发动机转、那么液力变矩器泵轮一定转！而泵轮与涡轮之间是液压油，涡轮之所以能转、在于泵轮把油液搅动，是旋转起来的液压油、使得涡轮端开始旋转！液力变矩器涡轮、与CVT的主动轮之间存在一个离合，离合结合、断开实际上就是D挡、N挡！
D挡：离合器结合
N挡：离合器断开
挂n挡刹车时：在n挡下、离合断开，此时发动机带着泵轮转、泵轮带着涡轮转，发动机传递的动能被旋转的涡轮所消耗，所以此时发动机运行负荷比较低、所以燃油经济性比较好，也不会出现抖动、发热现象，所以等红灯时将挡位挂在N上最合理！
挂d挡刹车时：在d挡下、离合接驳，此时发动机依然带着泵轮旋转，但由于刹车被踩住、驱动桥处于静止状态，这样一来与之连接的液力变矩器涡轮端也是静止状态（如上图中、黄颜色位置）；这时的状态就是泵轮转、液压油也旋转，只有涡轮不转（被憋住），此时发动机运行负荷增加、液压油旋转时所遇到的阻力也提高了不少！此时旋转的液压油与静止的涡轮叶片相互摩擦，也就将动能转换成了摩擦生出的热能，所以这种时候、变速器往往会有一定的温度提高！
而被泵轮搅动的液压油、不断冲撞静止的涡轮一端，也就产生了抖动感（并不是都抖、存在一部分），这就是带挡刹车时抖动、发热的原因；实际上这对于机器而言无伤，液压油毕竟是液体、形成的冲击可以忽略不计；而温度即便提高也不是无休止的，毕竟CVT的循环散热依然在进行，换句话说只要泵轮保持旋转、液压油就能保持循环，油液既然能循环、就不影响散热；所以d挡刹车、肯定不伤车，不过d挡时涡轮被憋住，泵轮运行阻力增加、导致发动机运行阻力也必然增加，这样就等于增加了油耗，所以才说n挡刹车合理、d挡刹车燃油经济性很差！
