AT、CVT、DCT变速箱各自优缺点是什么?

CVT变速器省油平顺,但容易打滑;DCT变速器换挡迅速,运动感强烈,但是顿挫感不舒服;AT变速器耐久性好,稳定性强,但是变速器传递效率太慢。以上乃是精准总结,下面给大家详细解释:


CVT变速器

CVT变速器乃是目前最为流行的变速器,我认为,CVT变速器也是中国汽车市场的发展趋势。

CVT变速器结构主要由主动轮,从动轮,钢带组成,主动轮与发动机连接,动力通过钢带传递至从动轮,但早期的CVT变速器动力传递机构并不是钢带而是皮带,所以,CVT变速器皮带非常容易断裂,这也严重限制了CVT变速器的使用寿命及工作稳定性。

现在的钢带还是由博世发明,钢带推出之后,CVT变速器承载扭矩能力显著提升,现在的日产CVT变速器,斯巴鲁CVT变速器,最高承载扭矩都达到了400Nm,也就是说,CVT变速器的低扭矩时代已经是过去时。


现在CVT变速器唯一的缺陷就是容易打滑,钢带与带轮之间通过强大的油压压紧,依靠摩擦力传送动力,毕竟CVT变速器油压控制有效,加上车辆行驶路况复杂,在经过一些减速带,坑洼地面的时候,CVT变速器可能会出现打滑现象。不过现在的工程师已经对CVT变速器打滑进行了充分的开发,现在已经开发了成百上千条保护逻辑控制,低温冷启动保护,高温变速器行驶保护等等。

CVT变速器也是目前比较稳定的变速器,车主们也是相当信赖。

DCT变速器

DCT变速器可以说是家喻户晓,稍微有些汽车知识的小伙伴肯定知道DCT变速器,这款变速器之所以出名,主要是因为大众,大众成就了DCT,DCT同时也成就了大众。

大众乃是最早一批广泛使用DCT变速器的汽车品牌,同时也是出现问题最多的品牌。早期,大众的DCT变速器并不是很稳定,变速器低速行驶时经常发生顿挫现象,在堵车的情况下,离合器还会出现过热现象,更有甚者,车主车辆变速器直接进入过热保护模式,只能停车趴窝等待。

苦于没有自己的自动变速器,大众不得不继续沿用并不断开发完善DCT变速器,经过长达20年的开发,现在的DCT变速器性能才慢慢稳定,变速器耐久性及驾驶感才逐渐得到消费者认可。


双离合变速器的优点也不少,其中最为显著的就是传递效率和换挡速度。双离合变速器工作原理和手动挡类似,都是依靠离合器连接发动机和变速器,离合器传递效率非常高,在不换挡的情况下,可以实现发动机动力100%传递,中间没有动力损失。

由于DCT有两个离合器,一个离合器在工作时,另一个离合器已经进入了准备工作,所以,DCT换挡速度非常快,根据测试结果,DCT最快换挡速度可以达到0.2s,比世界最顶级的赛车手,换挡速度还要快。

AT变速器

AT变速器是一个古老的变速器,深受众车主所喜爱,现在比较有名的AT变速器就是采埃孚,爱信,通用,派沃泰变速器,AT变速器由液力变矩器和行星齿轮组成,其中液力变矩器为油液传递动力,具有减震吸振的功效,所以AT变速器换挡平顺度颇高。


由于AT变速器发展历程久远,积累经验丰富,加上并没有任何短板,该变速器承载扭矩大,换挡平顺度高,驾驶过程异常舒适性,所以,AT变速器非常受中国车主所欢迎。

对于AT变速器,唯一的缺陷就是传递效率太低,像6AT变速器,传递效率最高也就92%,这还是加上液力变矩器锁止离合器的基础上所得出的结果,因此,匹配AT变速器的车辆并不是更省油。但是现在的AT变速器都在向多档位发展,像现在比较有名的就是8AT和9AT变速器,该变速器由于档位数量较多,因此,车辆行驶过程中,通过档位的切换可以实现对发动机转速的精准调控。


AT,DCT和CVT变速器,乃是中国汽车市场最为流行的变速器,6AT变速器面临淘汰,8AT,9AT变速器都在中高端车型中使用,大部分车主买车只能选购CVT或DCT变速器,不知道你更喜欢哪一个?欢迎留言评论!