发布于 10-18 13:00:14
CVT变速器设计寿命是30万，但是实际驾驶寿命可以达到40万，这就是现实，这也是车主实际跑出的结果，如果不相信，可以咨询一下周边的日产轩逸、奇骏等车主，估计有很多车主已经提前完成了这个目标，尤其是跑滴滴、搞工程的车主。
很多车主肯定会有所疑问，CVT变速器的设计寿命是30万，但为何可以跑40万？设计寿命只是相对的，变速器在设计寿命范围内不能出现任何损伤，这是最基本的要求，但是在实际驾驶过程中，由于车主用车条件良好，剧烈驾驶工况较少，加上车主经常对自己的爱车进行及时的保养，这样的车辆，使用寿命也都会偏长，一些使用条件较好的车辆，变速器实际驾驶里程突破40万，也是人之常情的事情。
至于题主所说的15年，对此，我并不能给予肯定的答复，毕竟第一批使用CVT变速器的车主，直到现在都没有坚持使用15年，在中国，决定汽车寿命的不是质量，而是法规。现在中国已经制定了日益严格的法规，从2000年的国1排放标准，到现在的国6排放标准，随着标准的升级，很多车辆都已经提前报废，虽然这些车还能开，没有什么毛病，但是不满足排放法规要求，所以要强制性报废。
针对于CVT变速器，很多车主都担心，CVT变速器承载扭矩较小，长期使用很容易发生打滑现象。有这样的疑问，我很赞同，毕竟CVT变速器刚推出之时，就存在这样的毛病，那时候使用的还是皮带，并不是钢带，在动力传送过程中，皮带很容易断裂，皮带与主/从动锥轮之间，也很容易发生打滑现象，长此以往，CVT便会损坏。但是，现在的CVT已经进行了全新的升级，皮带升级为钢带，通过油压将钢带压紧至主/从动锥轮中，承载扭矩显著提升，现在日产的CVT变速器，可以匹配2.5T发动机扭矩，最高扭矩达到了400Nm以上。
为了防止CVT变速器发生打滑现象，CVT变速器在控制逻辑中，增加了数百个变速器保护逻辑，比如当变速器遇到减速带时，车辆振动，CVT油压便会增加，车辆在凹凸不平的路面行驶时，变速器也会进入保护模式，CVT油压很高，这样可以限制CVT变速器出现打滑现象；除此之外，CVT变速器还有低温冷启动保护模式，过热保护模式等等。
综合来看，CVT变速器没有我们想象的那么不堪，在各大车企的不断努力下，CVT变速器承载扭矩低，容易发生打滑的故障已经得到妥善解决，虽然CVT变速器没有AT变速器稳定，但是CVT变速器的耐久性还是值得肯定的，满足于正常家用行驶是足够的。
