发布于 09-07 09:51:22
车友们首先应该把积碳是如何产生的给弄明白，其次对于发动机的积炭问题没必要太在意、尤其是把积炭视作毁坏发动机的原罪就更没必要了！从来不存在没有积炭的发动机、积炭会伴随发动机的一生，即便刚刚进行了清洗，只要机器再次点火后五秒钟、新的积炭也就再次产生了，所以请客观看待积炭问题！
积炭到底是什么？实际上积炭就是有机物不完全燃烧的含碳类产物，而柴油、汽油、煤油等等一系列的燃料都是有机物，所以不完全燃烧的产物都是呈黑色的积炭！既然谈到了不完全燃烧，那么我们一定要明白、即便是最先进的内燃机也不可能做到燃料100%..的燃烧，所以只要内燃机开始运行、无论进气环境有多么的良好，积炭都必然会产生！这就好比咱们人体中的一些杂质、从我们降生开始就在不断的产生，差异无非就是多与少罢了！
空燃比14.7相信朋友们都知道、这个数值仅仅是理想空燃比（油耗、动力处于一个比较平衡的状态），当空燃比低于14.7时、呈现动力取向，此时燃烧下降、但动力表现更好；当空燃比高于14.7时、呈现油耗优势，也就是空燃比高出14.7越多、油耗越低，但动力表现越为疲软；所以一定要明白空燃比14.7并不是所谓的极限，所以理想空燃比14.7状态下、依然会产生积碳，当然在空燃比大于14.7的状态下、比如29.4的稀薄状态同样会产生积碳！
因为完全燃烧、在目前的技术水平下是没办法实现的；所以即便是保持理想空燃比14.7状态行驶、积炭依然会不断产生，只不过差异在于如此行车、积炭产生的少而不是不产生；平心而论即便是全新的内燃机、只要点燃超过五秒就会生成积炭（无论是烧油、烧气）；所以对于积炭问题请理性看待，积炭是伴随发动机一生的物质、随着机器运行无时无刻都在不断的产生，至于该如何清理要结合实际的工况、也就是看车子如何运行！
积炭总是在不断产生、而产生的多少则在于运行工况，如果是经常跑高速公路、国道之类的顺畅路段，那么几乎不用清理积炭（一直不清理也没事），因为长时间维持较理想的空燃比运行、燃烧比较好，积炭产生的就少、偶尔拉拉高速即可；如果是经常在市内跑、尤其是拥堵的路况，这样的车子机器积炭增长的快，尤其是频繁的进行停车、起步、或大脚油门，这几个动作都会降低瞬态的空燃比、也就是说空燃比适当的降低些车子的动力更好！比如过量系数降低至0.88时的混合气、被称之为功率混合气，此时的空燃比会降低、燃烧恶化自然油耗上升，因为恶化的燃烧、导致燃油不完全燃烧产物增加，也就是说积炭大量产生！
所以长时间在市内行驶的车辆、可以定期进行除碳，歧管喷射发动机可以在5、6万公里进行清洗，而缸内直喷由于近期道、进气门背面得不到燃料的清洗（燃料自身就具备一定的清洗能力），所以可以适当早些清洗，3、4万公里清洗一次即可；至于燃油宝有效果、但并没有广告上说的那么神奇，朋友们请理性看待；只要不是车辆手册上要求定期使用、就没必要长期使用，这玩意就好比保健品、或许有用但别指望它治病！
现如今几桶油的燃油品质很高、95号以上燃油中已经添加了少量PIBa成分、这种成分适合与歧管喷射发动机使用，所以那些长期添加几桶油燃油的歧管发动机、没必要使用燃油宝；缸内直喷发动机需要适当的精心对待，它不适合使用PIBa成分的燃油宝（浓度太高、容易在缸内直喷的高温下被烧成新的积碳），而是需要使用PEA成分的燃油宝，这东西不算是什么稀奇的东西、论斤卖的有的是，所以如果觉得品牌燃油宝不靠谱、自己弄点散装PEA也是个不错的选择，经济实惠！
