发布于 09-18 14:51:30
这个问题的答案很简单、一定是用90公里的时速跑完全程最省油，因为在整个问题描述中3小时、4小时这两个时间条件并没有什么实际价值，对计算油耗而言这两个条件完全是一种误导，计算油耗只需要知道某个速度下的百公里油耗、以及路程总长度即可，跑几个小时无所谓。
为什么说与时间条件关系不大？举一个很简单的例子、拿鄙人自己的Q50来说，匀速90千米油耗在8、9个左右，而如果保持匀速120km行驶、油耗在11个左右（3.7L），那么同样是跑完这360km的总里程
90千米时速油耗=9升*3.6=32.4升油
120千米时速油耗=11升*3.6=39.6升油
看到了么计算两种车速的油耗实际上根本用不到跑了几小时这一条件，所以计算油耗要以具体车速对应的百公里油耗、以及总里程为主要条件，无论您是跑3小时、4小时甚至是跑一整天都无所谓，毕竟车子是在运行中的、而不是计算原地怠速油耗或车载电器耗油量，所以可以无视时间对油耗的影响；那为什么时速90千米更加省油呢？这就要结合发动机特性、以及风阻来思考了。
如果我们只考虑发动机、变速器，而不把运行的车子看作一个整体，那么实际上发动机峰值热效率转速区间、配合最低的传动比（变速器最高挡位、齿轮比最低）才能获得最佳的燃油经济性；拿丰田40%热效率发动机为例，它的峰值热效率出现在2400转上下、配合较高的挡位才能获得最理想的燃油经济性；可实际上如今发动机上2400转、配合较高的挡位，实际车速能突破甚至能突破140km，想保持最高效率区间、最高挡位行驶显然是不靠谱的，况且发动机、变速器装入车内后，就必须把整车当作一个整体来思考问题。
运行的车子是一个整体（发动机、变速器不能离开车子自己就跑了对吧），而运行的车子作为一个整体、那么就必须考虑到空气阻力对行进中的车子所造成的影响；所以在这种情况下高热效率区间、高挡位更能体现最佳燃油经济性的理论就不适用了（把车子架起来空跑是另一种景象），为什么说车子时速在70-90Km区间最为省油？因为发动机的特性如此、60千米以下时风阻很低、但发动机负荷不够，内燃机就是这德行，负荷高了不行、负荷高了同样不行！
当车速逐渐超过60千米后，发动机负荷逐渐上来、渐入佳境，所以此时很省油；随着车速继续提高，发动机转速、负荷继续提高，逐渐奔着最高热效去了，按理说燃油经济性应该要更好一些，可随着车速不断提高、空气阻力对行进的车辆所造成的影响又开始逐渐明显；60千米到90千米之间、空气阻力差异不大，所以燃油经济性之间的差异也不大；当时速突破90千米之后、空气阻力翻倍增长，车速120Km时的空气阻力差不多是90千米时的6、7倍，所以这个时候最影响油耗的条件就从发动机、变速器本身变为了空气阻力，也可以理解成外界环境对油耗的影响！
所以车速一旦上来，无论发动机的运行状态如何、变速器是否保持较低的齿轮比，都没有空气阻力来的直接，虽然发动机在2400转左右时的效率更高，但这是在台架上的体现，实际中这个转速所换来的车速太高、从而获得了更大的空气阻力，燃油经济性反而下降；所以这就是90千米时速比120km时速更省油的原因，因为120km下的空气阻力比90千米时速时要高太多倍、自然而然的油耗就上去了；这就是为什么车子突破300km、只要400马力就足够，而突破400km、则需要千匹马力的原因，所以这道题的答案就是用90千米的时速、跑完总路程360km省油！
