发布于 09-05 10:03:08
汽车启动后立刻上路行驶，没错的。如果从爱车的角度来看，冬季冷车启动后尽量怠速运转一分钟或更长时后在上路行驶。
其他季节点火后直接上路没有什么不妥的，上路后不要立刻大脚轰油门即可。这就和我们运动前热身一样，不热身直接进行高强度运动后可能会造成各种损伤，热身后可以预防受伤提高运动表现。
为什么入冬后会频繁出现“热车”这个词汇？
各路大神为什么会无休止的争论？而且汽车到底要不要热身争议那么大？生活中一些老司机总是习惯的“热车”，启动后怠速降下来才上路，而且还会教身边人“热身”。车子不热不要走，热了以后上路磨损更小。还有一部分人从来不热车，启动后就上路行驶。这部分人应该是听了“汽车专家”讲座，目前几乎所有专家都不建议热车或者说没有必要热车。时代在进步，观念也要与时俱进，今天的汽车更像一部精密机械，无论性能还是耐久性都是昨天的汽车不能比拟的。因此专家会不建议热车，老司机会建议热车，两者没有绝对的对与错要根据实际情况来决定是否热车。
老司机的思想观念停留在昨天的汽车上，最早的汽车启动后真的需要热车。最早的汽车喷油方式并不是电喷， 而是真空雾化吸入式。
这种汽车带有汽化器，汽油通过汽化器量孔雾化。发动机也没有ECU，喷油量完全取决于节气门开度。节气门开度越大流经汽化器的空气也越多，吸入的汽油量也越大。汽化器只是一种粗糙的供油系统，无法对喷油量进行精密控制、补偿。因此在启动初期的时候很困难，低温环境下更明显。启动后在发动机温升之前，发动机功率受限根本无法高转速运行，发动机温度慢慢提升后发动机才会慢慢恢复正常。冷车期间起步困难，加速无力。因此驾驶这种汽车想要舒服一点，那么启动后就不要立刻上路， 而是等车热了才上路。这就是“热车”一词的由来，甚至最早的汽车使用说明书也会要求驾驶员热车。
但是现在的汽车早已经弃用化油器，全面进入电喷时代。发动机也上装了N多传感器 、也配上了电脑（ECU），电喷的特点就是喷油方式更多变，喷射压力更高，雾化更理想。可以根据不同工况下调整喷油量。
例如冷启动时会自动加大喷油量，启动后如果检查到发动机温度低，那么就会加大喷油量。所以电喷车启动后立刻上路也不会出现化油器车加油困难、功率下降的尴尬。冷启动后发动机功率衰减不明显，因此没有必要热车，启动后带好安全带就可以上路了!
可能有些人会想到冷启动磨损的问题，比较冬季环境温度低，机油黏度会增加，启动后不热车会不会因为机油流动不畅而导致机械磨损增加呢？
其实这个问题放在二十年前是存在的，那时机械加工精度低，发动机喜欢用黏度大的机油（密闭性好），在极端情况下冷启动后机油建压慢，机油需要一端时间才能充满各个需要润滑的摩擦部位。如果此时立刻行驶可能导致发动机内部磨损增加，如果运气差冷车轰油门可能会爆瓦!
但是现在发动机加工精度非常高，各个零部件之间无毛刺、配合也更紧密。发动机出厂后已经不需要磨合，同时可以使用黏度更低的机油。
而现在的机油黏度也在不断降低，从最早的40机油到30机油，到现在普遍采用的20机油，有些车型甚至采用16机油。在零部件契合度绝对高的情况下，只需要薄薄的一层油膜就可以满足润滑需求，黏度低绝对可以降低能量损失，提高燃油效率。
机械加工精度高、机油黏度不断降低，使发动机在启动后的短短几秒内就可以得到良好的润滑，只要机油泵无异常、轴瓦间无泄漏 ，那么机油压力可以2两秒内建立，各个摩擦面被机油充盈后运行的磨损可以忽略不计。因此无论环境温度如何，只要发动机可以正常启动那么就无需担心磨损问题，任何一款车型或者发动机在上线前都会做专门的低温测试，毕竟一辆汽车面对是复杂的环境。
例如某品牌汽车在-40℃环境下测试:启动后立刻轰油门，油门踩到底，发动机达到最高转速（断油转速）反复测试N次后拆解发动机，查看零部件磨损情况，没有异常磨损才算合格。生活中我们冷启动后的大油门比这个测试要温柔一百倍，发动机冷启动磨损在哪里？不存在的!
问题来了，到底需不需不要热车呢？答:要看环境而定。例如在北方，户外最低温度可以达到-30℃，户外停放的汽车启动后建议怠速运行一分钟以上在上路。虽然立刻上路也没有问题，但是驾驶感受差，发动机阻力大、变速箱、尾牙的阻力都非常大，车子沉重提速缓慢。怠速运行片刻后发动机温度会上升 ，各种油液也会复苏 发动机、变速箱运转的阻力也会小一些。车子也会变得轻快，变速箱升档也会积极一些。至于其他非极寒地带的地区，汽车启动后根本不需要热车，启动后系好安全带后既可以缓慢上路行驶了!
