发布于 09-18 14:42:44
与其说广东的朋友喜欢开日系车，不如说在东南沿海地区日系车保有量普遍高、而德系车占比相对低些，而内陆地区的朋友反而更容易接受德系车、或者说是更容易接受欧系车；这种认知没有问题，的确咱们东南沿海地区日系车的销量、保有量都高于内陆地区，而在内陆区域德系车的销量、保有量则更高些。
这里面存在市场布局所产生的影响、但更多是消费者的人文认知所导致的结果，所以这个问题不简简单单是德系、日系车本身，也要结合环境、以及咱们的汽车普及过程进行分析，毕竟北方内陆区域、与东南沿海区域存在很多的差异。
很多年前的北方、以重工业为主，尤其东北完全是重工业之都，比如说沈阳的铁西区、当年被称之为东方鲁尔，鲁尔是哪？鲁尔是德国的重工业区，所以北方工业城市普遍更认可德国的工业，而北方的朋友早期也更认可德国的技术；从历史发展来看，德国工业发展虽然早期落后于英国、法国，但仍然在20世纪初实现了崛起，所以在好多年前的北方、消费者对德国造是非常认可的，所以在汽车方面、北方的消费者也自然会认为德系的更好！
当然这或多、或少存在惯性思维，可即便是现在很多北方的朋友也还是认可德系、这是没办法改变的（也没什么不好，喜欢哪个车系不必听别人怎么说）；而在早些年、北方消费者对日本的工业制品还比较陌生，毕竟从历史的角度来看、日本的工业是后起之秀，况且日系的很多工业产品给人的感觉就是单薄、抠搜（外观的角度，但实际很耐用），相对而言北方的消费者更认可德系的那种厚实感，所以在北方内陆区域德系车的销量、保有量都要高于东南沿海！
首先东南沿海没有内陆那么多重工业，所以很早之前对德国造接触的就不多；其次上世纪80年代初、大量的日系车涌入南方（主要是广东周边），比如大名顶顶的丰田皇冠、日产公爵及三菱的某款车，从表面上看、仅仅是南方的市面上出现了很多的日系车，而实际上日系车文化也悄然在东南沿海区域兴起，加上那个时期日本经济泡沫严重、日系车企有花之不尽的资金，从而打造了一系列名车如日产GTR、三菱EVO、斯巴鲁STI、马自达RX7等等，而国际赛场上、日系车企几乎垄断了各大赛事，这些故事、那个时期的北方朋友感受不到，而东南沿海的朋友则犹如亲身经历！
同时早期的改装车文化也悄然在东南沿海开始兴起，所以不可否认南方的朋友其实早在很多年前就接受了日系车；因为从地理位置上看是得天独厚的，毕竟是沿海、所以很多日系车可以从种种渠道进入市场，但这对于北方内陆就太难了；所以从上世纪80年代后期，南方可以看到很多进口的皇冠、公爵，而在北方更多是合资的桑塔纳、捷达、以及后来的奥迪100系列；由此可见德系在北方形成口碑、而日系在南方形成口碑，当然这种固有的市场格局必然存在变化，但只要车企们不出现战略层面上的失误，那么北方以德系（欧系）为主、南方以日系车为主的趋势就不容易改变！
最近这十几年来日系三大品牌其实都在往广东使劲，比如广汽丰田、广汽本田，实际上日产也在广州建厂，这足以证明日系车企对东南沿海区域的重视；因为两田一产在广州都有生产厂，所以对价格的控制有绝对的优势、往往能提供给消费者更多的实惠，所以日系车在那里自然卖得更好，因为卖得好、所以保有量非常高，自然形成了日系车的高保值率，而高保值率又促进了消费者对日系车的认可，从而让销量更好，也就形成了良性循环，上述就是广东日系车多的原因！
