发布于 09-01 14:00:09
柴油中添加一定比例的汽油，的确可以起到防冻、抗凝效果，但10%有些多了、容易导致敲缸（加少了容易没效果）；实际上这就是利用了汽油凝点更低的原理（凝点越低、越抗冻），往柴油中加入一定比例的汽油、就能利用汽油更低的凝点，拖低柴油的凝点，从而使柴油更抗冻；原理有些类似在水中参入一定比例乙二醇，水就不冻了！
除了防冻、抗凝作用之外，适当添加汽油还能起到冲刷、溶解油路以及滤网中的结晶，所以这才是柴油中添加汽油的全部作用；除了添加汽油之外，也可以按比例添加煤油、乙醇、乙醚等成分，效果比添加汽油更好！柴油的凝固点由标号体现，比如0号柴油、凝固点就是0摄氏度；而汽油固定凝固点为负60度、而无水乙醇凝固点为-114度，这就是为什么飞机翅膀结冰时、都是喷乙醇除冰的原因，鄙人见过不少往柴油里勾兑酒精的、但很少见到往柴油里添加汽油的！
柴油没有固定凝点、它的标号往往可以体现出它的凝点；简繁点说就是5号、5度凝固，或者是-10号、-10度出现凝固；当然我们再选择柴油标号时不可能可丁可卯，多少得流出一些余量，所以当环境温度为5度时、用5号柴油是不行的（容易结蜡），所以环境温度为5度、用0号柴油才是正确的方式；同理当环境温度达到了-10度时、就得用-20号的柴油！但实际条件并没有想象的那么完美，如果柴油标号不那么全该怎么办？
简单点说某柴油车行驶在某地、该地区环境温度为-10度，最理想的就是使用-20号汽油；可附近的油站没有、最低只有负10号柴油，而司机还着急赶路，这时怎么办？这时候为了让柴油凝点继续降低、而承受环境低温，就只能在油站加点汽油来对付，毕竟汽油是比较容易获得的，想家乙醇、煤油也没地方找对吧？添加个10%汽油，一般能把凝点往下降个6、7度左右，这样一来也就等于可以承受环境温度、也就能缓解柴油凝固、结蜡的问题了，说到底这都是死马当活马医、对付的办法，柴油标号齐全、谁也不会这么操作！
柴油中混入汽油、比例小没问题，如果是混合量过多则必然带来损伤；损伤其实并不在机器上、而更多是在油路上，汽油的燃点要比柴油更高，所以汽油很难在柴油机内完成压燃、最多就是由已被哑然的柴油引燃，所以只要添加比例不大、对机器一般不会有影响；而主要的影响还是在于对高压油泵、喷油嘴上，因为柴油机依靠压燃，所以柴油机的油泵、喷油嘴的压力往往比汽油机大很多，而这些零部件的运转本身就需要柴油去润滑；而汽油的有机溶剂特性明显、也就是具备很强的清洗能力（汽油的清洗能力比乙醇厉害得多），过去在工厂干活的朋友都知道手上如果沾上机油、柴油的痕迹洗不掉，就都会用汽油进行清洗！
所以汽油如果往柴油里加多了，很容易在柴油机运行时将油泵、喷油嘴洗得太干净，从而失去润滑而导致损坏，这就是汽油对柴油机最大的影响；当然如果只是应急使用、适当的添加一定比例问题不大，但千万别添太多；总而言之柴油中添加汽油只是不是办法的办法，在柴油标号不全时、为了防止柴油凝固的一种应急方式，从标准的角度上看、我们当然不支持这种做法，但在一些情况下、不添加汽油还真不行，所以只能说是一种无奈！
