发布于 09-02 21:00:05
面包车高速行驶时噪音大、是很正常的现象，当然这所谓的面包车指的是那些微型面包车、而并非全部，那些高端的商务面包车高速行驶时、就不觉得噪音大；微面高速行驶时噪音大，是由多方面的原因所导致的，这里面牵扯到发动机布局、车子的定位、变速器的类型等等因素，最终导致微面高速行驶时噪音大！
首先就要谈一下车子的定位、微面严谨的说更像是工具车（很多朋友用它拉货），其次它的价格便宜，一般3、4万元起步；可以说微面的成本被控制的很低，在有限的成本内还要兼顾各个方面，所以隔音部分必然很难做好、严谨的说微面因为其定位原因而根本不会在隔音方面投入，而它的受众群体往往也不会挑剔隔音不好的问题（能拉货、皮实耐用即可，是否隔音无所谓）！其实咱们的家用车其实噪音也不低，但为了保证舒适度、所以在隔音上投入的比较多，而3、4万的微面则没必要，便宜实惠最重要！
如上图所示、这是大部分家用车发动机的布局位置，都是布置在车头的机舱内；因为发动机舱、与车内空间相对独立，所以无论是热量散发、以及噪音问题控制的都好；举一个简单的例子，当咱们在车外、就会发现发动机噪音明显增加，而坐进车内后、就明显感到噪音变小了，实际上噪音并没有改变、只是被驾驶室独立的空间所阻隔了一部分！而大部分微型面包车的发动机都是布置在座位下（进气道一般在副驾驶座位下），一旦发动机运行、噪音就能直接传入驾驶室，所以噪音的体现要比发动机车头布局更明显！
微型面包车动力普遍不高、一般都在85匹马力左右，动力虽然不高、但往往还要能拽动满载的车子，所以这就对车子的变速器有很大的要求了；但凡载货工具、几个挡位的齿轮比必然偏高，而且各挡位间齿比极为密集、简单点说就是各个挡位间的齿轮比落差很小；五菱之光变速器五挡的齿轮比不是1.00、就是1.20，而上图中乘用车最高挡位齿轮比为0.69；同时微型面包车的终传齿轮比一般都在10:1左右，所以跑高速时转速往往压不住！
再看看这些多挡位At变速器、最高挡位齿轮比已经降到了0.48，保持120km匀速、发动机只需要2000转出头即可；而最高挡位齿轮比0.69的箱子保持120km则需要接近3000转；而最高挡位齿轮比大于1.00的微面、拉到120Km时发动机转速恐怕得突破4000转；这么高的转速怎么可能噪音不大呢？咱们的乘用车拉到4、5千转，噪音也不小对吧？况且微面的发动机布置在主驾驶座位下，这根本等同于发动机被安装在了驾驶室，所以高速行驶时噪音大再正常不过了；因为微面的主要作用在于拉货、齿轮比小了就跑不动了，实际上只要是货车、以及其它载重单位，变速器的齿轮比都做的很大、好处在于增加扭矩的放大倍数！
比如一挡齿轮比为5.00、终传比10:1，那么一挡就可以放大扭矩倍数=5.0*10=50倍，这就是大齿轮比的意义，当然这是由车型的定位所决定的；这似乎与家用车完全两种概念对吧？因为家用车不考虑载货、载荷大小，有限的空间通常只是为乘客服务，所以不需要变速器有太大的齿轮比，况且乘用车重要的参数之一就是燃油经济性，所以现在的变速器挡位是越来越多、不断在缩小最高挡位的齿轮比，借此来扩大传动比范围，从而获得理论上更佳的燃油经济性，乘用车这方面的设计理念与载重车辆是存在不同的！
