同排量高速路自动挡和手动挡哪个费油?

如果是同排量、同级别车型比较,或者说是同款车的自动版本与手动版本比较,以相同方式跑高速路况、一定是自动挡版本更省油,因为如今自动变速器在传动比方面有绝对的优势、单凭这一优势跑多匀速的高速路况就足以比手动挡更省油,平心而论如今的乘用车手动变速器还停留在二十年前的水平!

很多朋友都觉得手动变速器一定最省油、因为这是一种惯性思维,这种思维还停留在20多年前4AT的时代,4at时代、说自动挡比手动挡费油绝完全正确;举一个简单的例子,十几年前鄙人开过一辆4AT小车,高速120Km时、发动机转速飙到5000转出头,那机器的震动能把手震麻;而同时期的5速MT已经把最高挡位齿轮比做到0.75左右了,同样跑120km、手动变速器的车子发动机转速已被压到4000转左右,所以那个时期自动挡必然更费油、因为那个时期自动挡全方位不如手动挡!

过去的自动挡有多费油?

传动比范围低的劣势、不仅仅体现在跑巡航时的过高转速上(转速越高、产生的摩擦功损耗就越多),超车过程同样尴尬、燃油表现更加不理想;四挡传动比大于1(或接近1、有点记不清了),简单理解就是没有超速挡;那时候高速上电子眼少、所以有时候忙着赶路车速难免快了一些,当车速拉到130km左右时、转速奔6000转去了,这时候若需要超车、猛踩一脚油门才发现挡根本降不下去,因为转速已经高的快到断油转速了,如果降挡、必然导致发动机过速。

所以这种情况下系统会自动屏蔽掉价降挡,提速完全是靠发动机的高转速硬拉、发动机所承受的扭矩负荷大的离谱;朋友们都清楚所谓的变速器就是一副杠杆,降挡等于为发动机减速而放大扭矩(逆过程就是发动机转速被憋高从而释放更强扭矩),发动机扭矩被变速器这幅杠杆给放大、所承受的扭矩负荷就小,负荷小一些、油耗理想些,如果提速时、没办法完成降挡而只靠不断攀升的转速拉车速,那就非常费油了,所以过去的4AT就吃了传动比范围低的亏!

6AT时代自动变速器已经更省油了

写到这朋友们应该可以明白过去手动变速器之所以省油,主要依靠传动比范围优势、以及较高的传动效率,4AT时代自动变速器液力变矩器锁止率貌似不到30%(记不太清了,希望大家纠正),而最差的mt变速器传动效率都能达到95%左右,所以怎么比?那个时期4AT的油耗普遍比同级别手动车高3、4个;但这种劣势在发展到6AT时基本可以花上句号了,也正是从这个节点至今、自动挡的燃油经济性开始反超手动挡!

当自动变速器挡位达到6个时,这6个挡位就如同延长的阶梯、可以把最末端阶梯做的更低一些,如上图6AT的最高挡位齿轮比已降至0.7左右,这实际上已经比很多五速手动变速器更低了,况且这幅图还是最早期的六速At、经过几代轮替后传动比范围更大,这意味着同样是跑120km匀速,At变速器的转速更低、巡航油耗也更为理想;况且6AT时、液力变矩器锁止已经达到了70%、甚至全域,此刻在跑高速公路状态下,手动变速器再无优势,无论传动比或传动效率优势都已成往事,只有那些深爱手动挡的朋友还会觉得手动挡更省油、但这仅仅是无奈的期盼罢了!

而如今自动变速器已经做到8、9速了,传动比范围更是大的离谱,如上图所示、采埃孚九速变速器最高挡位齿轮比已降到0.48,传动比范围已经达到了9.81;这款变速器跑120km匀速时、发动机转速能压到2000转左右甚至还要更低(若发动机动力足、能用到九挡,那么巡航转速就会更低),所以燃油经济性当面更比手动挡强了、确切说是绝对的碾压,无论市区路况亦或者是高速路况!实际例子就是CVT版本的飞度无论高速、市区路况都比手动版本飞度更省油,因为手动变速器还停留在20多年前的水平、原地踏步,而自动变速器则是不断研发了20多年,所以结果显而易见;所以跑高速路况,同款车的自动版本一定比手动版本更加省油(别谈什么技术,都匀速跑直线、不需要什么技术,完全是传动比范围的博弈)!