发布于 09-22 16:50:53
理论上讲，电动车的输出电能，可以百分百转换成机械能，带动车轮克服阻力做功，不管是高速还是低速，理论上用电量是一样的。实际上，不可能每个速度段电能转换成机械能的效率一致，电机存在着所谓最佳的转换点，在这个最佳的工作点电机的效率最高，也就最省电，这个点，不一定时最高速，也一定是最低速，因为它不仅仅和转速有关系，还和负荷有关系，请关注：容济点火器
电动车的动力源自于电机，电机的效率不一样，对于同样容量大小的电瓶而言，也会产生不同的续航里程。装配效率高的电机和控制器，电动车的续航里程，理论上会远一点，相当于省电了。
电机的损耗有铜损，铁损，机械损耗以及一些杂散的损耗，在不同的转速和转矩情况下，各种损耗占比是不一样的。在空载或者轻载情况下，铁损是主要损耗，它有涡流和铁滞两种，基本上和频率以及磁通密度这些有关系，跑快了，频率等上去了，铁损也会增加一点的，但是整体上铁损还是比较稳定的。
而铜损这些，取决与负载大小，带负载时候，铜损占损耗的大部分，和电流的平方与电阻乘积直接成正比，低速时候，如果负荷重，电流比较大，铜损会比较大。如果把速度提升上去了，电压提高了，而负荷不大，电机的铜损会比较低。
从这个角度来看，电机应该要工作在高速而轻负荷的状态，这样效率会比较高。根据相关资料，异步电机的最高效率点，是要让电机工作在额定转速下，四分之三的负荷状态下最理想，因此，电动车应该是轻负荷跑高速比较省电。不过两轮或者三轮电动车，往往都使用无刷直流电机，这种电机整体效率还是比较高的，往往都在90%以上，只要不是非常大的电流引起发热，所以各速度段电机的效率可能不至于差异太大。
虽然电机损耗比较重要，但是不一定就是关键的省电因素。风速和风阻，也许对骑车的整体效率影响更大，风阻基本上和速度的平方成一定关系，也就是速度提升一点，风阻会大非常多，虽然高速时候电机工作在高电压状态，效率会比低速强一点，但是高速时候，风阻大了很多，直接会把这个损耗补回来。很简单一个道理，逆向和顺风汽车，续航里程会大不一样了，风向会影响到整车效率，当然是顺风要省电很多，小学生都知道的事情。
而骑行的姿态，骑行者的体重，也会决定谁省电，一个200斤的大汉和一个60斤的小学生骑一部电动车，效果也会差距很大。
而路面是柏油的，会比普通土路阻力小，丘陵地带和平原地带也是差距很大的，因为上坡要消耗功率，平路就比较轻松，都会造成省电效果不同。
低速时候，电机效率低，耗电多，而高速时候风阻大也耗电厉害，理想的做法，是让电动车工作在最高速度的六成，这样会相对理想一点，比如最快时速是30公里，你骑在20公里/小时的速度，也许是最省电的。
电动车不像摩托车，有档位可以选择，很难实现根据不同的路况来输出不同的功率点，所以最好要让它工作在匀速状态，但是很多路况又不允许你保持固定的速度，所以只能控制加油门时候尽量平滑，少走一些不平整的路段。
启动时候，要很大的“第一推动力”，低速大电流，耗电是比较多的，要省电，最好通过脚来蹬一下路面来辅助启动，这样也会节省一点电量。
尽量少刹车，这个比较容易理解了，刹车的过程就是白白浪费能量的过程，刹车越少，省电效果越理想。
