发布于 09-22 16:55:56
内容概述：
汽车频繁的拉高转速行驶，是否会缩短发动机的使用寿命？这个问题的答案其实无需争论，因为转速越高必然磨损速度越快；每次做功时都会产生磨损，而转速指每分钟内做功的频率，四冲程发动机是曲轴每转两圈做功一次，那么高转速当然等于更大程度的磨损了。
这就是标准答案，但是多高的转速才属于高转速，维持在哪一范围才能有效控制磨损呢？
相信绝大部分用户驾驶的汽车都是有转速表的，而只要有转速表就一定会区分出「红色&白色」区域；红色可以理解为预警或警示，转速表的警示有三重含义。
首先的高转速等于非常高的车速或加速能力，驾驶要注意安全；其次则是即将减速断油，普通家用代步汽车会限制发动机的最高转速，虽然理论上只要不限制，内燃机也能够实现上万转的高转速，但是磨损真的就无法理想的控制了，重点是第三重含义。
问题：将转速拉升到红线6000/7000rpm区间后，发动机的噪音是不是非常的巨大呢？声音强度的升高等于说明了磨损程度的加大，因为声音的传播依靠的是物体的振动，物体震动会引发空气的振动——声波就是振动引起。
内燃机的结果非常复杂，转化机械能依靠的热能推动活塞往复运转，活塞通过连杆推动曲轴运转；同时为了规律的打开与关闭进排气门，机器还要设计出气门凸轮轴，这些结构都是存在磨损的，即使有机油的润滑也不能避免。
物理接触与碰撞会磨损突桃、活塞、缸壁和曲轴轴瓦等等零部件，所以避免高频率拉高转速还是有必要的，当然如果喜欢这种驾驶感受也可以不用想太多，但要做好面对一些问题的准备。
每次拉高转速运行时，气缸燃烧室内部都会产生非常高的温度和压力；高温会造成正常标准的烧机油，机油蒸汽是难免要窜入燃烧室参与燃烧的。所以合格发动机的制造标准不会要求绝对不烧机油，而是以「≤0.3%·燃油机油消耗比」进行限制，转速越高机油蒸汽的压力也会越高，测试机油消耗量是要拉转速的。
至于机油性能的衰减则是因高频率剪切机油，分子链的断裂会影响机油的性能。
重点：异常烧机油正是因为高频率拉转速造成，当然设计存在缺陷的发动机不在讨论范围内。高转速等于高压高温，高温会加速气门油封的老化，机油“封”不住了则会过量的参与燃烧，某3系装备的高功率2.0T发动机就有这个问题，但是低扭矩的机型就要好一些，撇开技术水平不谈、过大扭矩也等于高温高压。（存在不异常烧机油的大扭矩优秀发动机）
其次活塞在运行过程中会产生磨损，频繁的高转速驾驶会有更大的磨损程度；磨损到活塞间隙过大，也就是超过油膜厚度之后，曲轴箱的机油蒸汽就会窜入燃烧室，产生除大修意外没有其他方式解决的烧机油，这就是频繁拉红线要面对的磨损问题。
【白线转速区间】等于健康转速，不过也是转速越高磨损程度越大，只是没有什么需要担心；正常汽车的健康转速区间会在≤4000转的范围内，在这一范围里的磨损程度基本是没有什么差异的。
至于白色区间的相对高转速只是会加大机油的损耗，以及更快的出现烧机油的问题；但是相比红线区域是要低一个等级的，温度和压力都会有一个临界点，区分转速的红白线就是临界点的标准了。
虽然说拉高转速会影响发动机的使用寿命，但是普通代步汽车还真不用担心什么；个人使用的汽车都会这样开，然而在换车节点之前总不会出现问题。要知道平均换车周期只是6-8年，家用代步汽车的年均行驶里程有多少能超过1万公里？不过公里数并不是分析使用寿命的核心因素，驾驶时间才是最重要的参考。
按照理想标准-平均时速50km/h，10000公里的行驶时长为200小时，期间即使偶尔拉一拉高转速到红线又能如何？——平均转速3500转也就了不起吧，然而这一转速标准还在健康转速范围内，磨损程度当然也是要进行平均的了，所以没有什么需要担心。
参考：发动机台架测试是让汽车用户放心的“定心丸”。
发动机在量产之前会进行台架耐用性和稳定性测试，测试过程中除了换机油以外不会停转。测试转速分为上述四个标准，重点是测试时间累计会达到1000/1500小时，其中高转速运行也会有数百个小时！
可以说家用代步汽车即使以非常激进的风格驾驶，在用车过程中的「红线转速时间」累计也不过是几小时罢了；因为每次拉到红线转速即使还想加速，控制程度都会断油进行保护，稍纵即逝的高转速还担心个什么呢？这就是发动机的耐用性问题的答案了，如果没有把一台车开到报废的打算——保证驾驶安全的前提下，可劲折腾吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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