发布于 09-22 16:55:56
内容概述：
Double clutch transmission释义为双离合变速箱，这种机器由两组离合器分别控制两根动力输入轴；换挡时为两组离合器的同步半联动，所谓的半联动指发动机飞轮大于离合器转速的「滑动摩擦状态」。
如果高频率的半联动则会产生过高的热能，离合器摩擦片升温会降低摩擦系数；结果则是半联动打滑的程度会更大，离合器的磨损会相当严重。所以使用这种机型的车主都会关心D挡停车是否半联动的问题，然而两类机型与不同品牌的机器的状态是不同的哦。
理论上所有的干式双离合都应该在D挡停稳车辆后分离离合器，因为离合器没有任何润滑和主动散热系统；长时间半联动就会像手动挡汽车长时间半联动起步一样，磨坏离合器片的时间会很短。
所以大部分量产机型都会这样设定，包括DSG·DQ200也不例外；不过想要彻底分离需要重踩刹车踏板才行，离合器的压力联动刹车踏板的制动力，张紧程度标准如下。
那么这种机器的离合器使用寿命当然还是会很短，因为在低速蠕行过程中仍旧会长时间的半联动；这就是所有自动变速箱都不建议空挡滑行，但是干式双离合在拥堵道路时可以这样操作的原因。
重点：由于量产机型品牌众多，不能保证所有干式双离合都有这种程序；所以还需要自行尝试才能找到标准答案，方式为正常踩刹车减速到停稳，如松开刹车踏板的瞬间车辆就会移动，这就说明离合器没有分离。
此类车辆（涵盖DQ200）在拥堵道路建议使用手动模式，也就是以「＋－号」标注的M挡；在手动控制过程中离合器不会提前半联动，比如D挡模式以2挡行驶中，准备换挡之前就会做好半联动3挡的准备动作。但是在M模式2挡行驶中，不通过档杆操作升档就不会提前半联动，这样的操作可以延长离合器的使用寿命。
湿式双离合绝大多数都可以做到分离，不过依靠的同样是刹车踏板力度的关联与控制；然而这种机器即使在重踩刹车完全分离后，车辆仍旧会感受到轻微的“闯动感”，或者用「吃劲」来描述也可以。
因为这种离合器会通过变速箱油进行润滑与散热，ATF（油液）会分离后仍旧出于两者之间；而且湿式离合器均为多片式离合器，特点是直径小但片数多。在狭小的空间中充盈着ATF，飞轮的转动就会通过变速箱油传动，状态很像是液力变矩器，不过这种状态已经没有磨损的问题了。
分类：湿式双离合的油泵可以分为两类，优秀机型都有强制（电）油泵；也就是在挂空挡时仍旧可以保证有足够的油压，即使空挡滑行也不会出现异常磨损。
不过这种机型并没有空挡滑行的必要性，即使在低速蠕行时也不用刻意操作；因为油液会通过主轴的孔隙以离心力分散到摩擦片上，转速与润滑需求总是能够匹配的。所以只有湿式双离合才算优秀的自动变速箱，与AT属于同一标准的选项，相比AMT&CVT的级别要更高一些。至于D挡停车时的“吃劲”问题还是会影响驾驶感受，停车时间超过20秒可以N挡停车。
装备一键启动的汽车，按键上会有三个字母。
通过按键控制启动和熄火是最基础的操作了，智能程度高一些的控制系统可以实现自动熄火与启动；控制的方式其实与双离合的分离结合相同，减速刹车到车辆停稳，如果刹车力度大就会熄火，反之则有可能维持运行。
不过这套系统要比通过制动强度控制离合器更容易掌握规律，而只要熄火就不用担心离合器是结合还是分离了。
汽车动力传动系统的组成包括：发动机（动力元），飞轮为动力输出端，离合器传动系统，变速箱、差速器和传动轴是最后的传动系统。
正常行驶中为发动机运转，飞轮刚性结合连接到车轮；熄火后即使仍旧连接也没有问题，因为发动机不再输出动力，激活（启动）发动机需要轻踏油门，所以过程中也不用担心误操作。但是在起火启动的瞬间还是要半联动的，原因在于启动转速过低，输出的功率低于行驶阻力，在全联动的状态中发动机无法启动；结果还是要半联动的缓慢启动车辆，以打滑的方式缓慢蓄力，同时抵消行驶阻力（发动机运行阻力）。
总结：所有使用离合器传动的变速箱，起步过程中都需要半联动，换挡后的结合瞬间也有短暂的半联动（滑动摩擦）。
所以干式双离合之所以会快速磨损与高温，原因不单纯是长时间的半联动，在拥堵道路中频繁升降档也会出现相同的问题。如果错误选择了这种机型则建议养成M挡驾驶的习惯，湿式双离合可以随心所欲的使用。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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