发布于 09-22 16:56:04
问题：
这个问题很有趣，因为答案总会是两个极端。如果面向线下做调研（实际小范围进行过统计），绝大多数汽车用户真的是工薪阶层！
撇开北上广深与十余新一线城市不谈，大多数「≥三线城市」的汽车用户，薪资标准普遍为【≤5k】，使用的车辆多为15万级以内的普通代步汽车；用户职业包括工厂工人，职业农民，基层公职人员等，这是比较真实的“汽车圈”。然而一旦到线上进行调研，哪个感觉真的是是黑豹的哪首歌——《无地自容》。
作为深谙各大品牌用户特点的汽车行业分析师，面对线上真的是感觉既可笑又可叹；似乎80%以上的ID都是薪资10k以上，年薪低于六位数都不敢于参与讨论。尤其是在大宗消费品的板块中，比如汽车领域感觉很是夸张，热度最高的品牌一度出现过劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。
然而这种自我催眠是没有实际意义的，参考2019年的DPI数据（人均可支配收入）标准为【30733元】，实际同比增长5.8%，而细分之后差距还是偏大一些。
这个数据是不是更有说服力呢？DPI是支付个税后的实际全部收入，计算公式为（DPI＝实际收入－家庭副业生产支出－账面补贴－个税或个税退税）。那么就把DPI当做是年薪标准吧，城镇与农村的平均值是不是仅为「3.5-1.3k」呢？
然而正是这些看起来是低薪资的人们支撑起了两大大宗消费品的消费，汽车和房！但以此为标准似乎看起来会有些困难，不过中国人的消费观往往是以家庭为单位。所谓实际消费一般是（DPI×2），这是最基础的标准，在很多传统家庭中甚至DPI×4/6；这是个看起来可能有些尴尬的答案，但实际占比却是非常之高的，这也是以传统文化为基础形成的家庭观与消费观。
分析前提：绝大多数家用汽车年均行驶里程＜10000km。
这是分析用房车成本的基础，因为用车的主要开支类目要参考里程数。比如油费开支是个大头，按照92#-5.5元每升为标准，平均油耗以偏高的10L/100km计算；一万公里共计消耗1000L汽油，费用为5500元。
通行费用一般不计算，原因在于代步汽车往往只会在节假日驶入高速，这一阶段是免费通行的，而且8/9座蓝牌载客汽车也已经在免费通行范围内。其余时间即使会走一走高速，年均1k以内也就差不多了。
其余类目：
1、保养开支费用很低。年均里程一万公里完全可以使用全合成机油，这种机油可以在高性能的涡轮增压发动机上使用一万公里，实际时间周期可以超过两年。那么车辆也就是每年只要保养一次，即使两组空滤都要更换（可以清理后使用两年），加上机油滤清器和工时，每年保养汽车的费用可以控制在500-800元。
2、车险开支费用偏高。不过只要用车习惯好也就不用担心什么了，假设新车首年综合保费为5k，连续两到三年 没有出险，报废最低可以下降一半；综合后期的平均值只是在3k左右，虽然看起来仍旧比较多，但平均后的标准实际没有那么高。
剩余还有停车、洗车、违章等等开支，综合起来按照1k计算吧，那么每年养车的成本就会低至（油费＋保养＋车险＋杂项开支）/（5500＋800＋3000＋1000）＝10300元，这是按照比较高的标准计算的结果。该费用平均到每月的开支低至900元以内，是否能接受呢？
DPI-5000为标准的话，占比15%~20%确实显得有些高了，理想标准一般是≤10%；但是这个标准一般是按照减免之前的实际薪资计算，对于DPI数据而言的实际占比会更低。
而且以家庭DPI数据为基数的话，实际占比会低至10%左右，也就是说普通工薪阶层的家庭用一台汽车代步并不会有想象中的很大的压力，当然如果在其他方面的投入比较大的话，汽车的开支可能会感觉有些压力了。不过这种压力往往在于不会规划，对于用车而言实际需要考虑的问题只有一个——「换车」。
分析前提：汽车平均保值率走势为「3~5年/－50%」。
随着汽车行业竞争的白热化，新车的价格已经越来越低；新车便宜了自然二手汽车会更便宜，所以车辆的保值率下滑的速度已经非常快，很多普通代步车在三年后就会下降一半，正常使用接近10年往往会低至10%。
也就是说10万元购入的汽车用十年后，真实的价值往往只有接近一万元；所以用车一定要规划好如何换车，对于汽车要有个从容淡定的认知-「代步工具」。说白了就是十年后换车可能不会有很大的提升，比如普通代步汽车换豪华汽车还是不太现实，能接受这个现实就可以购入汽车了。
计算：DPI－用车开支＝DPI×90%。那么在用车的十年内的储蓄也许只是30~50万，综合开支后的剩余还能还要少一些；此时拿出全部去换车显然也是不太现实的，所以再换车可能不会有很大的提升，这对用车的心态是一种考验，因为人往高处走、换车也纵向换好一些的。
这就是需要考虑的问题，能接受或者不考虑如此长远的未来，那么工薪阶层买车则再正常不过了。而且DPI这个数据肯定会逐年增长，且中国的DPI与GDP增长速度是非常快的，尤其是在全球后疫情时代的中国重新回到世界之巅，完善的基础工业体系带来的各种增长，相信这点是大部分人都能感受到的。所以未来的汽车会越来越便宜，购车预算也会越来越高，好车会遍地都是。
总结：O2O调研的数据显示的就是这样的结果，我们不盲目自大但也无需自卑；传统的消费观与消费单位决定了大宗消费品-汽车离人们会越来越近，突破3亿台的汽车保有量足以说明问题；同时2020年陆续出现的2/3/4万级别的轿车、SUV、MPV、皮卡四大车型，说明了市场化的结果非常理想，车辆的价格越来越低，更多人都可以找打适合自己的代步汽车。
多看一看身边，去发现、去感受、去感悟，放平心态-找准自己和自己的车的定位就好。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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